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比亚迪汉EV和小鹏P7 谁比Model 3更香?

  • 发布时间:2020-07-19 00:10
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  【中国汽车网 导购频道】比亚迪汉EV的上市让小鹏P7又多了一位竞争对手,而从两车的定位以及指导价来看,这两者关系更可谓是“针锋相对”。不过鉴于大家对外观、内饰这些已经做了基本了解,所以本文的导购也将为大家聊点不一样的东西。

 先来聊聊两车差异

  ① 先看定位
  P7是小鹏汽车面向高端纯电轿跑的尝试,同样也是小鹏汽车的第二款量产车型,它的“成败”对于小鹏汽车来说非常关键,因为小鹏汽车需要靠P7脱颖而出,从而带来更高的品牌溢价能力。所以,P7的诞生可以说是“对标特斯拉”,但却以低于Model 3的价格(那时汉EV还未上市)一炮打响,以此来提升品牌形象。

两车差异 比亚迪汉EV小鹏P7定位   都是中大型纯电动轿车价格区间22.98-27.95万元22.99-34.99万元亮点差异①首款搭载刀片电池的量产车型
②百公里加速3.9秒,性能强劲

①更重视科技感,产品力大有提升
②706km(NEDC标准),续航最长的量产电动车

  注:数据来源 制表: 中国汽车网  

  而汉EV,它是比亚迪最新的旗舰轿车,也算是比亚迪今年的“鼎立”力作,汉EV在市场上的表现也将关系到比亚迪在国内新能源汽车领域领导者的角色。所以无论是小鹏P7还是汉EV,其各自在品牌中的地位以及市场中的角色扮演,都事关各自接下来的发展方向。

  ② 价格重叠
  汉EV综合补贴后售价区间为22.98-27.95万元,小鹏P7综合补贴后售价区间为22.99-34.99万元,两者在价格上是有重叠区域的,尤其是起售价仅仅相差100元。不过从目前所推出的车型来看,P7是共推出了两种动力版本、四种续航版本、八款不同配置的车型,而汉EV仅3款车型,就选择空间来说,P7更为丰富。

  此外就每个车型之间的差价来看,小鹏P7基本维持在1万元左右,而汉EV则是在内部就拉开了低、中、高配之间的差距,差价为2.5万元左右,但每个车型版本之间的定位却是比较好区分的,比如汉EV的中低配均为605km的长续航车型(单电机前驱模式),而高配车型的优势则在于双电机四驱模式下百公里加速能到3.9秒,不过续航却要稍低一些(550km续航)。
  ③ 基础配置差异
  这里咱就从主销车型着手来看看谁更有诚意。小鹏P7的706km续航版本是舍弃了智能网联与自动驾驶系统等多项科技配置,所以尽管续航诱人,但实则670km续航的智享版会是主销车型,所以,售价为26.69万元的后驱超长续航智享版关注度最高,与此相对应的,我们以汉EV的超长续航版尊贵型(25.58万)为例,来看看各自的配置优势。

  续航来说,小鹏P7的选择性更多,毫无疑问也确实占优势,而就基础配置上来说(智能驾驶辅助系统在下一个小结单独来说),汉EV的被动安全更加完备,多了后排侧气囊和前排膝部气囊。此外,汉EV也更加注重座椅舒适性上的配置,比如后排老板键、后排靠背调节,而这在P7的顶配车型上也不具备。

 风阻系数,这剧情很狗血

  说起“风阻系数”,这情节还真有点跌宕起伏:小鹏P7是在去年10月份才刚刚以0.236Cd引得业内叫赞,但还没到正式上市却被汉“截胡”了——汉以0.233Cd略胜一筹。

  0.233Cd是个什么概念?说个例子您就比较好理解了:全球量产轿车风阻系数进入到0.235以内的,目前不超过10款。以比亚迪汉EV为例,风阻系数每降低0.01,车的续航将增加8公里。所以,汉EV是不是就能比P7多跑几公里?(理科成绩好的同学可以帮忙算算,计算公式见下图)

  风阻系数能反映汽车在行驶时有多少能量消耗在克服空气阻力上,是汽车空气动力学设计中的重要指标,主要由整车的外形决定。所以我们也必须承认比亚迪汉在设计上也确实是牛,但小编想说的是,如果你仅仅是用来市区行驶,汉EV和小鹏P7相差的那0.003Cd真的就可以忽略不计了,因为您根本跑不快,但如果你是经常跑高速的,这就确实会有点影响。

 智能驾驶辅助系统,P7的菜

  应该说从汉开始,比亚迪终于配备了相对完整的 L2 级辅助驾驶系统 DiPilot,而且汉相比于比亚迪之前的车型,在智能驾驶辅助方面也都要更强(换了新的供应商),也就是说,从汉开始,比亚迪才开始了真正意义上的智能化。但是,对于小鹏P7来说,智能化却一直是小鹏的主攻方向,所以小鹏P7也更为看重在智能化方面的布局,其XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统是可实现L3级有条件自动驾驶,并且还做了许多本土化升级。

硬件架构 汉EV小鹏P7超声波雷达1212毫米波雷达35摄像头613  注:数据来源 制表: 中国汽车网  

  不过,比亚迪的DiPilot系统我们目前还没有体验到,所以先不做过多评价,这里就暂时聊一下它的核心:它是无限接近于L3的自动辅助驾驶级别,比如自动紧急制动辅助系统、前向碰撞预警系统、ACC自适应巡航、车道居中、自动变道是都能实现的,更重要的是,汉也能通过OTA升级了,多少还是有点期待。

  此外,汉EV和小鹏P7在对待智能化的态度和方式上也有很大不同。汉EV是有“华为”背书,打通了汉EV与华为手机的互联,而且还可以通过华为HiCar为用户提供智能功能,但实质上,这个提升应该还是由华为来主导的。

  但对于P7而言,它是将自主权牢牢地掌握在了自己手里,并且在 OTA 能力上也已经十分深厚。而从上图的硬件架构也能看出,小鹏 P7 的硬件加持甚至可以用“夸张”来形容,而且在自动驾驶辅助能力上,算是实现了“端到端”自主研发的一款车型。除了智能化,小鹏P7也十分强调其科技属性,比如它还瞄准了阿里巴巴背后的整个生态,能以“车载支付”形式对小鹏充电桩、车机应用、阿里巴巴小程序等服务场景进行支付。

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