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雷克萨斯UX 250h中的第4代自充电殽杂动力系统

  • 发布时间:2020-09-13 19:30
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新的功率节制单位(PCU)成果强大20%,比之前的版本轻10%。通过开拓新的紧凑型电路板,DC-DC转换器和电源堆布局,中国汽车网,减小了对设计和安详思量至关重要的尺寸和重量。这些淘汰了20%的功率损耗并提高了燃油效率。雷克萨斯工程师还推出了一款体积更小,具有双面冷却效率的二合一电源卡。另外,输出滤波器的优化低落了噪声程度。

最后,尚有新的E-Four全轮驱动系统,该系统利用集成在后差速器中的专用电念头/发电机。与之前的雷克萨斯E-Four系统对比,后部殽杂动力驱动桥的尺寸和重量明显减小,从而改进了行李箱空间和汽车的哄骗不变性。

UX 250h的新型镍氢(NiMH)电池不只可以提高燃油效率和EV机能,还可以占用更少的空间。通过改造的布局和更紧凑的冷却系统,它的尺寸更小。电池组(如下图所示)具有180个1.2V电池,总电压为216V,输出功率为24kW。它位于UX后排座椅下方,最大限度地淘汰了负载空间的侵入,有助于优化前后车重量分派和低重心。

然后是新的前殽杂变速驱动桥,它将动员机毗连到两个电念头/发电机(MG1和MG2)。为了使其越发紧凑并提高驾驶机能,设计了一种创新的多轴机关,代替了以前的电机位于单轴上的部署。由于整体变速驱动桥损耗淘汰了四分之一,MG2此刻是一种更高速的电机,可以提供更好的机能和效率。

前/后驱动扭矩分派可在100:0到20:80之间变革。E-4还确保在上坡或积雪包围的阶梯上不变行驶,与配备传统的较重的全轮驱动系统的车辆对比,听说燃油耗损较低。

首先,2升4缸动员机是雷克萨斯最高效的动员机之一,热效率到达41%。其先进的成果包罗激光切割进气阀座和D4-S燃油喷射,它团结了直接和二级喷油器。高14:1的压缩比支持整体效率,而排气热再轮回系统有助于动员机快速预热。电动智能可变气门正时(VVT-iE)加强了驾驶机能,同时淘汰了排放。

新款雷克萨斯UX 250h紧凑型跨界车是一项为期5年的开拓打算的成就,该打算涉及数百名工程师和技能人员,个中很多先进成果包罗新的第四代自充电殽杂动力系统,个中每个元素都受益于创新和设计和机能的改造。

PCU直接安装在前殽杂动力驱动桥上方,这有助于实现紧凑的尺寸和减轻整个系统的重量,并有助于释放动员机舱内的更多空间。这反过来答允低气动动员机罩,并在产生碰撞时更好地掩护行人。

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