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评测:特斯拉Model 3怎么样及秦Pro 1.5TI+6MT怎么样

  • 发布时间:2020-09-13 23:41
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在今天之前,蔚来的车型产品于我来说,是一个全新的未知领域,阴差阳错几次擦肩,甚至连编辑部的自有栏目《清华测试》对蔚来ES8进行全面评测时,也因为种种原因没能参与。现在机会终于来了,当我站在这辆蔚来全新的中型SUV——ES6面前的时候,竟然有一丝激动,一方面是由于这款车确实比我想象中要漂亮,至少个人认为比ES8看起来要顺眼,另一方面,这款车型拥有比“同门大哥”ES8更长的续航里程,而且售价更低,产品实力非同一般。机会难得,我也就不再过多啰嗦,下面的时间请随我一起,开启对蔚来ES6的初体验。

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首先来交待几个关于本次试驾车型的基本信息点:这款车型的补贴前售价已经公布,其中基准版售价35.8万元,性能版售价39.8万元,首发纪念版售价则为49.8万元,注意这些都是补贴前的售价,最终售价还要看各个地区的具体补贴政策。蔚来ES6的预计交付时间为今年6月,我今天试驾到的是第一批从蔚来合肥制造基地下线的工程样车,配置水平和首发纪念版相当,但是在一些外观内饰细节、材质以及人机交互系统部分,还没有达到最终量产的状态,所以下文中对这些方面不做过多的介绍。今天的重点环节,就在于动力系统的体验,这其实也是蔚来ES6的一项突出卖点。

蔚来ES6的动力系统值得多说几句,用厂家的话来说,它是“全球首款同时搭载永磁同步电机和异步感应电机的SUV车型”,其中前轴的永磁同步电机功率160kW,扭矩305N·m;后轴的异步感应电机功率240kW,扭矩420N·m。两个电机协同输出的综合最大功率达到400kW,最大扭矩为725N·m,同时,双电机也组成了智能电子四驱系统,理论上,前永磁电机一直处于工作状态,而后感应电机则在有需要的时候开始介入。这样的设置,在保证动力性能的同时,兼顾了能耗和续航表现。

前面已经提到过,蔚来ES6的续航里程要超过ES8,这都依赖于可供选装的84kWh的液冷恒温电池包,采用NCM811镍钴锰三元正极材料,能量密度高达170Wh/kg,可帮助蔚来ES6实现510km的综合工况续航里程,而即使不进行选装,使用标配的70kWh电池包,蔚来ES6的综合续航里程也达到了430km,确实令蔚来ES8车主眼红。

在车身尺寸方面,蔚来ES6其实相比“大哥”ES8并没有明显的缩水,减掉了第三排座椅,让蔚来ES6拥有一个非常可观的后备厢,厂家发布的容积数据达到672L,无论是居家旅行都十分宽裕。为了让您更清楚地了解到蔚来ES6的车身尺寸,我特意选择了马路上比较常见的中型SUV奥迪Q5L来做一个数据对比,可以发现除了轴距之外,蔚来ES6相比奥迪Q5L都要大出将近10cm。事实上,蔚来ES6的竞品车型还包括尚未实现量产的特斯拉Model Y,尚未进入中国市场的奔驰EQC、奥迪e-Tron,以及已经以进口的形式在中国销售,但是价格较高(全系售价均在60万元以上)的捷豹I-Pace车型。

蔚来ES6全系标配前双叉臂后多连杆高性能独立悬架、CDC动态阻尼控制系统、智能电子四驱,可选Conti大陆集团出品的主动式空气悬架,并且提供四种驾驶模式可供选择,包括运动模式、节能模式、舒适模式和自定义模式。在空气悬架的帮助下,蔚来ES6提供了离地最小120mm的装载高度,中国汽车网,切换到舒适模式,最小离地间隙自动调整为170mm,而在运动模式中,最小离地间隙会降低至150mm。值得注意的是,这里所说的最小离地间隙,指的是车内载重300kg时的离地间隙,也就是满载离地间隙,如果达不到满载程度,蔚来ES6的最小离地间隙预计能达到200mm左右。接下来我们就先来进行一段轻越野体验,看看这170mm的离地间隙是不是够用。

而如果调整到运动模式,中控屏幕上会出现“4.7秒”和“6.9秒”的动力输出选项(舒适和节能模式下默认为6.9秒),同时方向盘阻尼、悬架支撑力度等一系列组件都会随之重新设定,这个时候再行驶在非铺装路面,能明显感觉到来自路面的反馈更加丰富,许多在舒适模式下无法察觉的细碎震动被忠实地传递给驾驶员和乘客。下面我通过一段轻越野路段的视频,来为大家做更详细的介绍:

经过轻越野路面的体验,下面让我们来测试蔚来ES6的动力性能,看看“4.7秒破百,33.9米刹停”的宣传语是否属实。不过今天的体验场地比较小,并不够完成一次0-100km/h的加速测试,而为了考察蔚来ES6的动力响应和操控性能,这块水泥场地上还用锥桶码出了两个简易的科目,分别为蛇形绕桩和双移线测试(也称‘幂麋鹿测试’)。下面先来段视频来感受下现场的气氛:

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