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梅赛德斯-奔驰在其最新的AMG 53车型中使用的是直列六缸发动机

  • 发布时间:2020-09-14 17:44
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马自达(Mazda)致力于带回这六款动员机,一份投资者陈诉显示该品牌正在研发一对回收48V和插电式殽杂动力技能的纵向定向 直列六缸动员机。

“我们很兴奋将这些动力总成带入我们的将来车辆,因为我们将继承迈向高端。我们知道我们的粉丝会盼愿得到更多具体信息,可是详细型号,机能数据和市场推广将在适当的时候披露。”

梅赛德斯-疾驰在其最新的AMG 53车型中利用的是直列六缸动员机,而宝马从未真正挣脱过它的直六缸动员机。捷豹路虎最近也回到了I6游戏。

马自达的新系列大型汽车将回收汽油或柴油动员机的直列六缸动员机。它们将被纵向安装并举办殽杂加强。

有趣的是,马自达转向更大的动员机和纵向架构,但并非史无前例。这是一种固有的滑腻设置,后轮驱动的马自达6或雷同的后轮驱动和直六轮驱动的想法很是诱人。

与依靠火花塞点燃氛围燃料殽杂物的普通汽油动员机差异,新动员机还可以或许像压燃动员机一样运转。换句话说,是柴油。

演讲还确认了动员机将是纵向安装的,可全轮驱动的动员机,中国汽车网,并由48V或插电式殽杂动力加强技能提供支持。幻灯片最初是在Jalopnik上报道的,当被问及幻灯片时,马自达讲话人收到了以下回覆:

该进程使马自达可以在更稀薄的氛围燃料殽杂物中运行,并将热能损失降至最低,这是在当前Skyactiv系列中利用的超高压缩比的成长。

在名为“ 2019财年3月业绩”的演示中,有一张专门针对将来产物的图形,在“大型修建”标题下,具有六个直列的Skyactiv-X和Skyactiv-D引擎。

这是第一次提到比四缸更大的现代马自达动员机。取而代之的是,该公司专注于其Skyactiv-X动员机,该动员机是2.0升的四缸动员机,依赖于称为火花节制的压缩焚烧(SCCI)的进程。

当条件需要时,汽车将像普通汽油动员机一样利用火花焚烧装置,从而巧妙地制止了其他制造商试图开拓压缩焚烧汽油动员机时碰着的问题–压缩焚烧动员机在狭窄的温度下可发挥最佳机能带。

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