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但它不能提供相同的平滑度

  • 发布时间:2020-09-14 17:45
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那么,至少在没有某种水平的电气化的环境下,在C级中看到它是不太大概的。固然没有什么是官方的,中国汽车网,莫尔斯的评论听起来就像AMG的新鲜涡轮四将发挥重要浸染的次品牌的电气化攻势。纵然是涡轮四调的400马力变体,假如与电念头共同,也能很容易地提供雷同c63的动力。由于本钱和包装方面的原因,今朝的C不太大概举办转换,但它的替代品已靠近尾声。

AMG的老板TobiasMoers在2019年法兰克福车展间隙对马来西亚网站Paultan说:“(它发生这么大的气力)的原因是,我们将把这个引擎用于进一步的应用,而这些应用不必然是对象应用。”

当梅赛德斯-AMG公布打算为其最新一轮热杆紧凑型轿车提供动力时,轮胎跑了起来,该紧凑型轿车装有涡轮增压、2.0升的四缸动员机,可调成416马力。该公司以前的涡轮四轮动力只有较小的、前轮驱动的车型,如cla和gla,但新引擎也是设计在更大、后置驱动汽车的引擎盖下的。

莫尔斯拒绝透露他的团队对“涡轮四国”打算的细节。这听起来不像是工程师可以从引擎上拧出更多的马力,所以不管它最后在什么处所,都需要和约莫416匹马匹在引擎盖下竞争。请记着,梅赛德斯出产的每一辆后轮驱动汽车都比雷同的前轮驱动紧凑型轿车更大更重。这就解除了下一代C63以及其他汽车。今朝的c43提供385匹马,从直六;较轻的涡轮四将给它一个雷同的气力-重量比,但它不能提供沟通的滑腻度,它的扭矩将下降约20磅英尺。

波坦增补说,梅赛德斯将展示“一些想法”与四缸动员机本年晚些时候。时间表白,该公司大概会推出一个观念或新车与梅赛德斯-迈巴赫的GLS为基本的SUV,在2019年版洛杉矶车展开幕几周。

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