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2020福特Explorer First Drive:筹划新界

  • 发布时间:2020-09-15 16:46
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很难说我是否对殽杂动力车型的驾驶履历更满足,因为福特还没有官方的燃油经济性数据。在铂金是EPA额定在18/24/20 mpg市区/公路/团结。在我的1,000英里行驶中(主要是高速公路行驶),计较机陈诉行程为24.9 mpg,而我们的计较数据为23.9 mpg。问题在于,EcoBoost 2.3升仅比其低1 mpg(加起来23 mpg),并且启动自制,所以它看起来不像2019丰田汉兰达Hybrid(合起来不高出29 mpg)。普通和殽杂动力在燃油经济性上的差别。我认为Explorer的23.9英里/加仑并不适合我。

2020 Ford Explorer ST和Hybrid:走快或走远

这些新装饰是Explorer Hybrid和注重机能的400马力Explorer ST,我与俄勒冈州波特兰市四周的Explorer Explorer白金装饰一起举办了测试。赞助的勾当。)本周晚些时候,我将在ST长举办更多先容,但此刻,我将重点先容汽油版和殽杂动力版。

第三行具有相当好的净空。实际上,纵然利用双窗格全景天窗,周围仍有很大的净空–内部感受很是通风。我的身高不到6英尺,假如您在“摸索者”的每一行中排成一行,那么我的腿部空间会很紧,但您可以在短途观光中找到谜底;假如观光较量长,请找一个矮个子的人混在一起。第三排的最大问题是地板高度。改乘RWD的探险家好像已经举高了机舱地板,因此它仅位于座垫下方约6英寸处,当您坐在哪里时,感受就像膝盖在胸口回旋。

一切都归功于Explorer Platinum

我从波特兰一直开车到西海岸一直到洛杉矶,一直很熟悉它,发明白让我感想困扰的一些对象-有些消失了,有些仍然存在。

可是有一个破例:Android Auto和Apple CarPlay集成。与其他垂直系统一样,资源打点器会在显示这些技能时拆分屏幕,而将屏幕底部留给其他成果。较高的屏幕较量薄,因此它使集成看起来很小而且实际上很难利用-有些图标太小而无法等闲点击。更为巨大的是,当您激活任何一个系统时,中国汽车网,标题为“ Android Auto [或Apple CarPlay]配置”的大条都烦人地占据了屏幕空间的一英寸。我更喜欢尺度屏幕,该屏幕最终显示的Android Auto和Apple CarPlay屏幕大于在较大屏幕上利用的屏幕。

Explorer Hybrid的驱动方法

面劈面自动显示:2020 Ford ExplorerVs。2019本田航行员

电念头和3.3升V-6配合发生318马力和322磅-英尺的扭矩。它配备了10速自动变速器,其齿轮比与所有Explorer型号(包罗ST)中的齿轮比沟通。后轮驱动是尺度设置(就像我的测试车一样),全轮驱动可选。

白金版和殽杂动力版的悬架和转向感之间具有一致性。探险者的转向感受是我最喜欢的部门-它具有足够的重量和反馈,并且我从未感想与公路断开毗连,这很重要,因为悬架答允许多身体转动。转向后轮驱动平台和悬架的柔软性,新的Explorer较旧的卡车更像卡车。您会感受到车辆的重量在瓜代动弹,尤其是在后轮上方。铂金感受越发种植,因为它没有配备殽杂动力车的低转动阻力轮胎,不会引发同样的信心(并且启动时声音更大)。可是,直行时

我认为Explorer真正会碰着问题的处所是它的价值。我测试的Hybrid Limited型号为57,265美元(包罗目标地用度),它甚至没有配备更大的多媒体屏幕或引人注目标12.3英寸数字仪表板。Explorer Platinum甚至更贵:在增加了带有10.1英寸屏幕的高级技能包后,其售价为61,330美元。

2020 Ford Explorer凭借正念模式得到所有新时代

座椅自己不足周到,不那么舒适,需要更多的支撑缓冲。更大的问题是,它们在有限和上装机型上缺乏支撑力,并被大度的平滑皮革包围,在任何弯曲的阶梯上,我都可以看到我们的摄像师在我身后阁下滑动。

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