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2020 Mini Cooper SE First Drive仍然可以是真正的迷你车

  • 发布时间:2020-09-16 17:06
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我沿着返回蹊径行驶,颠末尾人口浩瀚的95号州际公路。除了存心改变行车线之外,除了SE相当舒适的行驶和颠末经心调解的再生制动系统外,我对操控性和底盘配置险些一无所知。对付高速公路巡航而言,电动转向很忙,但并没有那么猖獗,以至于变得乏味。

因此,在没有像开阔的阶梯弯曲或其他雷同环境下驾驶它的环境下-我认为2020 Cooper SE是整洁的小都市EV,至少让您看起来像您一样酷,至少假如您是买方I(和Mini)认为您是。假如这不是您盼愿的带电超等舱口盖,请给它几年时间-我认为Mini将来会拥有更多的电池组。

因此,假如您对驾驶的存眷水平与淘汰讨厌的碳足迹的存眷水平一样,那么该SE应该是接替Chevy Bolt和Nissan Leaf的EV舱门。内燃S和有火花的SE之间具有公道的功率均衡;将2.0升涡轮增压四缸动员机的189 hp和207 lb-ft的扭矩与SE的BMW i3动力传动系统的181 hp和199 lb-ft的扭矩举办较量。直线机能险些与S沟通,可以或许在6.9秒内到达0-60 mph的速度,同时到达93 mph的低速。

从死路口牢靠踏板,会在短暂的急速行驶中为驾驶员提供鲜味的EV扭矩,然后在市区内的速度变平之前向驾驶员倾斜。在大大都环境下,从50到70 mph的加快已经足够了,最高时速为93 mph。四种差异的驾驶模式会影响油门响应,转向和电池效率,而“绿色加油”模式会限制或淘汰加热座椅和空调等舒适成果,以节减里程。

这大概是存心的。这并不是真的要吸激发热友,而是要吸引现有的Mini车主和市场上的任何潜在客户,以购置更小巧的高级EV。它已经远远高出了我们所驾驶过的最时尚的电动都市汽车,因此,在迈阿密设计区中心地带宣布更具意义。差池称的车轮和霓虹灯黄色的配色比起荧光笔颜色的兰博基尼,更适合迈阿密的装饰艺术和现代主义美学的融合。

对付一个汽车制造商来说,其产物价值远比竞争敌手昂贵,Cooper SE的价值公道,只要您糊口在正确的地域即可。根基价值为30,750美元,可得到相当可观的尺度设备,包罗LED大灯,人造革内饰,皮革偏向盘,加热前排座椅,6.5英寸信息娱乐屏幕(包罗导航和Apple CarPlay),无钥匙进入,自动刮水器和加热后视镜。特另外$ 3,000美元可为您提供精细的装饰,譬喻全景月光屋顶,电动折叠后视镜和Harman-Kardon音响系统。总共耗费了37,750美元,它配备了平视显示器,8.8英寸的信息娱乐触摸屏和无线充电等成果。这都是为了精细的打扮;处于正确状态的Mini索赔以及正确的退税,某些买家将只需付出$ 17,900。

履历富厚的汽车作家喜欢将行业伶俐掘金传给新手作家。一些小花絮,譬喻谁举行了最好的车展后派对,哪个航空公司最适合哪个蠢人,以及与公关人员打交道的留意事项。几年前,恒久的行业专家和现任底特律汽车局局长托德·拉萨(Todd Lassa)在我的底特律办公室为我提供了一些关于麻袋午餐的课程。那天的一个信息比其他信息更让我印象深刻:“假如汽车制造商曾经在佛罗里达推出汽车,那么您可以确定这辆汽车不能应付活该的工作,”拉萨告诫说。

2020 Mini Cooper SE First Drive仍然可以是真正的迷你车

关于拥挤的都市情况,这正是整个简短驱动进程的全部产生地。我让我的驾驶同伴开始第一个事情,这条蹊径向北穿过迈阿密交通拥挤的心脏地带,达到劳德代尔堡。在平坦如直的阶梯之间,以及由于疏忽而疏忽的驾驶员和关闭的施工车道而造成的交通不畅,很大概我们的平均速度险些没有打破20英里/小时的障碍。

颠末35英里的交通和不中断的人行道之后,中国汽车网,我分开迈阿密对Cooper SE的出产动力的相识只比去年原型驾驶后多了一点,尽量从观念上讲,我此刻已经有了更好的相识。这不是第一个EV热孵化。“暖和”的舱口是更得当的描写,新的电动Cooper SE的驾驶兴趣仅比同等的Bolt或Leaf有所提高。它的吸引力绝对不敷以从公共GTI或斯巴鲁WRX抢走对生态布满好奇的驾驶员。

正如我们从SE原型中以前的短驱动器中学到的那样,将i3传动系统塞入Cooper外壳下并不是那么棘手。它保存了与Bimmer沟通的T形机关,只是将其翻转以将电念头置于前部而不是后部,从而与UKL1平台的前轮驱念头关保持一致。燃烧库珀只改变了副车架和底盘的几个点,而且安装了非凡的减震器来处理惩罚特另外体积,从而使行驶高度增加了0.6英寸。与汽油箱相关的所有部件都用汽油浸泡了,譬喻油箱和出产线,因此险些是完美的选择,因为窜改很轻,以至于货舱空间不受​​影响,而且SE与沟通的出产线气体动力变体。

我不规划 迷你号称其为热情小巧,环保型,面向将来的小型举动舱门,以至于在Cooper名称上标榜自S的“ S”跋文,这是为更尖利,更注重机能的Coopers保存的徽章列队。以迪诺燃烧的形式,它的进攻性不如约翰·库珀工场(John Cooper Works)或饥肠GP的GP那样激进,但S则比通例的库珀(Cooper)跨越一步,具有更大的制动器和更健壮的悬架等硬件。

当我为从洛杉矶到迈阿密的全日制短途观光而推出新的全电动Mini Cooper SE时,我追念起了这些告诫语。从徒手到尖端,佛罗里达州是美国最平坦的州,处处都是过多的箭头直路,只有漫长的交通信号灯和交通拥堵不堪折断。很是适合劳斯莱斯幻影(英国品牌也是Mini母公司BMW AG的子公司),但推出小型机能雷同EV掀背车的情况很奇怪,尤其是来自于以“ fun-to”为理念的品牌-以小包装驱动。

一个32.6千瓦时的电池为果汁提供了100英里阁下的低行驶间隔,但尚未提交给EPA。Mini可以预测110英里的范畴,可是在我们短暂的行驶进程中,范畴指示器攀升至130英里大关。与Leaf(150英里基准)和Bolt(259英里)对比,这明明下降了,可是我不但愿这个小的两门舱口会被挤到拥挤的市区及其麋集的充电点之外。当您插入电源时,在民众快速充电站中,SE会在35分钟内从零电快速充电到80%的电量,可能容量为7.4 kW的家用充电器将在四小时内布满电池。

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