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保时捷卡宴GTS评测:新的快速SUV基准

  • 发布时间:2020-09-22 23:30
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较低的增压压力确实使动员机具有明明更高的响应速度,并且,由于功率输出并不是太谬妄,因此在升起之前,您可以享受更长的全开骨气门反响。令人欣慰的是,假如稍微静音,V8听起来很烂。

仍然是一个康健的产出,可是这里有许多金属可以敦促。0-62英里/小时(4.5秒)的时间值得尊敬,而不是高声笑-对比之下,Turbo会很兴奋地冲破3.9中的沟通基准。可以必定的是,当您放下脚踏板时,它确实没有戏剧性。

当我们认为我们已经习惯了现代超等SUV异常整洁的操控特性时,极限就进一步提高了。作为一个完美的例子,我仅在几周前就公布,奥迪RSQ8至少在动态上至少靠近保时捷Cayenne Turbo。可是此刻,有了Cayenne GTS,这比两者都要好。

可是,我不知道Cayenne GTS是否可以说是“傻快”。它大概具有与Cayenne Turbo沟通的4.0升双涡轮V8,但增压压力被调低以将功率从542bhp低落到454bhp,而扭矩从568lb ft低落到457lb ft。

Cayenne GTS险些没有什么可触怒的。我已经动头脑了,独一伸出来的对象(实际上是产生的)是把手,该把手伸向了脚部空间。哦,我们确实要为'Coupe'上的碳纤维车顶选装件沉迷-在这种环境下,这只是不须要的款子挥霍。

譬喻,在厉害的超等跑车规模,收益已微不敷道-感受就像快车科学已经被尽大概地推进了。可是SUV吗?好像要把高峻极重的对象弄成基础不是高峻极重的对象,尚有许多事情要做。

与Panamera GTS及其双聚散器变速箱差异,Cayenne利用传统的变矩器自动变速箱,因为它更适合拖曳物品。它大概缺乏对“ PDK”传输的彻底进攻,但实际上间隔并不遥远。GTS还可以通过利用精细的金属换挡器得到嘉奖积分,这与某些制造商贴在偏向盘后部的塑料卡舌相反。

到今朝为止,一切都很好。甚至尚有一个电动助力转向装置,可以提供-令人震惊的可怕-某种水平的反馈,以及加快速度和重量。可是,假如您阅读了我们的Audi RSQ8评论,您会知道,措施可以举办到一边,因为意识到SUV的其余部门已担当到可骇的损害,以实现令人难以置信的精采动力。

从机器上讲,悬架与涡轮增压器没有什么差异。可是,与Panamera GTS一样,该Cayenne存心配置为该系列中最受存眷的衍出产物。在曲折的阶梯上行驶,这险些是显而易见的。您可以将前部负载大到超出您认为可以接管的程度,再挤压一点油门,然后跟着牵引力短暂地分开后轴,整个进程就会在中间整齐地旋转。

值得名誉的是,事实并非如此。是的,纵然将选装的氛围悬架规复到最柔和的状态,GTS简直比某些高机能SUV行驶更安稳,但仍在可接管范畴之内。同时,驾驶舱部署精细,布局健壮,并配有业内最佳的信息娱乐系统之一。

偏向的快速变革像什么都不是一样被消除了,而且没有太多的身体转动。需要说明的是,“我们的” GTS测试车具有后桥转向成果,在SUV上,我们比911等更具推荐性,而不是911。在这些傻傻的SUV上,这种技能与零件(也可选装)也值得拥有氛围悬架-确实有所作为。

说到这,在不作任何划定之前,您要为尺度GTS耗费85,930英镑,或88,750英镑。这与我们凡是的快速SUV告诫相夹杂,您可以选择自制,精练和低廉的同等车型,环境会更好-事实证明,Panamera GTS Sport Turismo的价值要高得多,为109,326英镑。

从电动汽车中脱颖而出,中国汽车网,感受就像快速SUV的规模是成长最快的高机能汽车行业的角落。

因此,保时捷再次做到了这一点,制造了另一款在各个级别上险些令人讨厌的快速SUV。您可以诉苦所有这些车的存在,可是执行力的精彩表示是不容忽视的。

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