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新款保时捷911与奥迪R8 V10与莲花Evora GT410对比

  • 发布时间:2020-09-24 12:16
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保时捷911 997:很是受接待的新车型仍然备受追捧,'997'是911开拓中的最佳选择。很是有本领和庞大的兴趣,我们将寻找2009年后的Gen 2版本,该版本比早期的汽车得到了很多改造。S将耗费更多,但尺度Carrera仍然是一件很棒的工作。一个好的预算至少要2万英镑。

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较窄的公路车辆占地面积和同样精彩的观光舒适性意味着992很容易通过我们测试的第一阶段。与R8对比,这是一款比上车更好的车,并且利用起来会容易得多。

所以这个抉择部门是为了我们。但无论如何,很明明,为992挑选截然差异的敌手大概是我们进修新保时捷有意义的最佳途径。假如这是几十年前改变其细分市场的最新版本的跑车,凭借其纯粹的动态人才和无与伦比的可用性,为什么不测试其范畴的外部限制而不是毫无意义地攻击它 - 像人一样的焦点?

992的处理惩罚本领已经走过了相当长的路,甚至从雷同的991开始 - 然而这个出名的旧式后置引擎处理惩罚魅力得以保存。我第一次在22岁开了一辆911(我不幸运吗?) - 一本很是低调的“996”Carrera 2手册 - 我喜欢鼻子开始摆动的方法,因为底盘真的开始事情了,而转向的重量跟着音乐的流逝而充实消失和活动,让您可以像在反射行动中一样将车保持在线状态。在一其中间角落的碰撞中,992的行为方法完全沟通 - 尽量你需要稍微大一点的碰撞和更快的速度来配置它。陈腐的邪术依然存在 - 并且很出色。

为什么不给它一个真正不当协的,不行抗拒的简朴驾驶员的车来权衡,保持均衡,火速,抓地力,参加,欢快和嘉奖,我想; 尚有一个真正令人憧憬,布满异国情调,昂贵设计的重量级德国人,在质料类,可用性和日常所有权吸引力方面有所作为?进入Lotus Evora GT410 Sport并改装奥迪R8 V10。

我们本可以在这次小组测试中寻找阵容之间的差别 - 并且,有一段时间,我们做到了。说实话,Jaguar F-Type R在保时捷911接待派对上的日期不适时宜,而阿斯顿马丁Vantage正在洗头发。我领略沉默沉静寡言。'991'Carrera GTS在去年仅我写过的小组测试以及迈凯伦540C上给了当前的Vantage一个彻底的尘土。GTS的部门可选机器规格(Carrera 4'宽体',444bhp 3.0升涡轮平板六,低落PASM悬架,PTV主动后差速器,四轮转向)与您即将阅读的机器规格之间存在差别?好吧,你大概会说他们是增量的。

奥迪R8 Gen1:第一代R8是一个启示,其突出的机能和机动性是个中置415bhp V8,后偏置quattro动力传动系统和低而轻的铝制车身的功效。厥后的模子增加了气力,包罗铿锵的V10。僵持利用手动变速箱的早期V8,并期望付出高达34,000英镑。

你不但愿保时捷在静态吸引力 - 质料富厚性,车载技能之类的对象上与奥迪展开剧烈竞争 - 因为传统上911s在内部保持了很是简朴和实用的成果,并且全部都是更喜欢它。这大概是正确的,直到你在992登上并开始处理惩罚它在室内设计和感知质量方面取得的重大希望。

在我们开始之前,快速回首一下这款保时捷的新款和差异之处。有许多:更多铝麋集型布局,更长的前悬,更宽的机翼和轴轨道(旧的Carrera 2窄体,无论如何都不会呈此刻Carrera 4S上,已经停产),殽杂宽度的轮子,从头调解的悬架,新的减震器,更快的转向,机电帮助制动器,新的更硬的动员机支架,更大的新动员机感到和燃油喷射系统......这个名单还在继承。

买他们用的

这是一个机器配方,奥迪R8在某些方面尽力改进,尽量其价值更高,更具异国情调的空间框架布局和复杂的匈牙利制造的atmo V10。在路边重达1660千克,奥迪比保时捷重近100千克; 固然它在功率重量例如面较量舒服,但在扭矩重量例如面却差一点贬低了它的同胞。奥迪与保时捷的驱动轮相匹配,但不合用于最新的转向和悬架技能。在莲花与此同时,凭借其铝制浴缸和后轮驱念头关,其重量比保时捷轻了200多公斤,而且车顶线间隔阶梯近100毫米。它没有主动防倾杆或四轮转向 - 可是假如有这样的物理属性,你会说它需要它们吗?不,我也不是; 驾驶之后出格没有。见:汇报你他们是差异的。

那么我们的第二个测试阶段呢:驾驶员的吸引力?这是坚苦的一个。事实上,每一次都是艰巨的呼叫,因为我很是但愿能从Hethel打电话给这个汉子,并等候一个10岁的莲花可以或许以一种全新的保时捷方法展示出来,从而让人感想失望处理惩罚的家。

这意味着它应该是对最新的,全新的'992'代Carrera 4S的严格测试,对吗?假如只有跑车市场那么容易领略。与我同时记得三年,五年和近十年前的Evora对比,此刻最新的保时捷911 Carrera,GT410 Sport必定是与众差异的。差别是你最好的伴侣,那时机提出对一辆汽车提出挑战时,如同新款992一样完整和完成。差别是你需要打开这个新的保时捷的脚色和扮装的盖子 - 找出什么它的得到和放弃,它是如何成长和分化的。

Lotus Evora(2009年 - 此刻):Lotus Evora拥有精彩的操控性和不行思议的本领,可以消除最惹人喜爱的波动,是观赏家的选择。无论您是购置早期汽车,改装400,轻量级Sport 410照旧GT430,您都将得到出色的B-road黑客。早期的例子从28,000英镑开始,而改装后的变速箱的后整车更靠近6万英镑。

911的八速PDK变速箱无法与众差异 - 它自己险些无缝地转换,而且在3.0升六缸六缸动员机的扭矩下常常是不须要的。然而,另一方面,当你在莲花中执行一个完美的降档然后将女妖颤音V6振响到7000rpm时,你感受 - 只是一点点 - 就像你的名字大概是费迪帕尔蒂。911的动力传动系统具有响应性,机动性,机动性,自由转速,而且具有很大的魅力,但并没有以同样的方法引发灵感。

Lordy,这辆车有点肌肉。在很多方面,它甚至可以与保时捷911 GT3对比:用于陶醉式节制反馈,履带筹备目标以及驾驶员嘉奖的潜力。

992的最佳状态,固然微不敷道但却不容忽视,但并不那么令人沉醉; 可是你大概更愿意忍受911的动态折衷而不是Evora,我敢赌博 - 并且,因为这款保时捷的其他衍出产物显然更多来自直接驾驶员的吸引力,你必定会说Carrera 4S应该像它应该的那样尽心尽力。保时捷在殽杂条件下可以或许更好地应对,具有更好的应对波动的驾驶机动性,而且在其底盘中具有更轻的动态范畴。

在彻底处理惩罚火速性和中档均衡时,两辆车之间什么也没有 - 911的巧妙悬架和四轮转向技能规复了汽车质量和重心所体现的位置。就直接抓地力而言,保时捷的固特异轮胎可以越发安详地保持在湿润的Tarmac上。莲花的米其林杯2s在干燥的阶梯上事情得更好,当你可以通过它们来暖和时:这种行为让英国人的驾驶体验越发自然而然。

它有一个高速公路游乐设施。你知道这种范例:具有那种勾串,鲜味的高速坐骑,只能通过一个短而健壮的螺旋弹簧与昂贵的,好战的Bilstein阻尼器一起制造 - 而且轻轻地僵持你当即从你的预期差事转移到 - 在一些适当的驾驶阶梯上。它配备了一个增压的V6动力传动系统,要求您通过适当的步法很好地为您的手动换档提供时间,而且从原始的未颠末滤的凶猛中得到4500转/分钟。它与竞争赛车的重量,感受和反冲一致。一旦杯子轮胎打开,它真的很紧急。

埃武拉不再是十年前我记得如此极重的车。在这个最新的外观中,它比2009年我们的处理惩罚日测试中呈现的汽车要小得多,柔软,绝不艰辛地均衡,并且只有276马力的名字,中国汽车网,用阿斯顿马丁V12 Vantage正式擦拭地板,保时捷'997'GT3,兰博基尼MurciélagoSV等。已往10年来,Evora不那么温和,越发专注:更多。可是,我的话,当你调解它时,它可以娱乐。高出奥迪R8可以,固然它很靠近,但不只仅是保时捷911 Carrera 4S可以,只要你筹备好接管自制的对象。

假如您想在短时间内购置,您只能拥有444马力的Carrera S和八速双聚散自动变速箱,但您可以选择后轮驱动和四轮驱动(后者通过新的挂机事情 - 顺便提一下,或牢靠车顶轿跑车和敞篷车车身之间。您可以得到扭矩矢量电子后差速锁和PASM自适应减震器作为尺度设置; 低落悬挂是一种选择。并且,因为这是2019年,纵然是百万销售,已有56年汗青的符号性跑车,假如你愿意,你可以特别付费增加四轮转向,主动防倾杆或碳陶瓷制动器(我们的Carrera 4S测试车有三个,加上PASM Sport弹簧)。

我的,我的,Lotus Evora已经改变了。这款现已有十年汗青的跑车(今朝只有一款Evora衍生车出售)的最新版本是GT410 Sport - 并且很实用。

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