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本田Civic Si First Drive

  • 发布时间:2020-09-24 15:42
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通过换档杆右侧的按钮进入的举动配置可增强减震器,增强油门响应并增加转向力。你必需密切留意留意差别,但在显微镜下它们是可观的。转向在任一模式下都提供很少的反馈,但它仍然准确和令人愉悦。我们也接待新的座椅有更强的侧垫,尽量它们大概对更遍及的驾驶员来说是告急的。对较高的人也有告诫:轿跑车的头部空间很紧。

动员机还保存了最后一个Si的烦人怪癖,当你释放油门踏板换档时动员机转速会上升。它还需要比动员机转速下降所需的时间更长的时间。本田已经缩短了变速器的抛掷并增强了其基本以遭受激进的齿轮变速,但这种动员机行为否认了当您想要平稳时需要快速换档。

通用机能调解包罗更严格的悬架和更大的车轮,轮胎和制动器。一个要害的增补是一组阻尼器,在你开车时不绝调解。它们有助于保持节制,但也增加了滑腻度,确保Si不像那些更具侵略性的举动紧凑型那样坚固或易碎。

将动力放在您感受到的处所

涡轮增压使得Si日常利用越发有用,但它改变了首先使装饰吸引人的特性。

固然调解到动员机的新脚色大概需要一些时间,但在汽车的操控方面没有进修曲线。Si并不像它的前辈那样轻盈,思量到它在每个方面都更重,更大,这是有原理的。然而它仍然以均衡和自信的方法驾驶,勉励更高的角落进入速度。

唉,本田继承其作为其细分市场中实力最弱的车型的传统。Civic Si大概比福特福克斯ST,斯巴鲁WRX和公共GTI轻,但其功率重量比仅比没有可选举动包的GTI更好。GTI还提供双聚散自动变速器,大概比某些驾驶员更受接待。Si是手动的,但仍然具有领先的燃油经济性,EPA品级为32英里/加仑(28都市/ 38高速公路)。这是一个令人印象深刻的壮举,但也许不是你想要吹捧你的汽车喜好者的伴侣。

一些边沿的Si狂热分子大概会对这一变革感想失望,对付他们来说,本田将很快提供一款越发硬核的前轮驱念头能车与Civic Type R。假如这对你来说过分度了,请思量一下:Si仅比同样配备的Civic EX-T自制2400美元,而Si则拥有205马力,自适应减震器,机器锁定差速器和精彩的手动变速箱 - 无需进级。

新的2017款本田思域 Si符号着举动型紧凑型轿车的庞大转变。对付美国的驾驶喜好者来说,Si徽章是经济实惠的Civic的符号,提供举动型操控和高转速动员机。Si继承这种方法多年,纵然每个举动紧凑的竞争敌手都回收涡轮增压来满意不绝增长的功率需求和排放要求。

作为轿跑车或轿车提供,2017款Si利用与尺度思域沟通的1.5升直列四缸动员机,但在Si中它可以得到更大的增压涡轮增压器。唉,由此发生的205马力仅仅便是之前的Si以及更大的非涡轮增压动员机。更重要的是,本田专注于增强动员机的中档。新款Si的峰值扭矩为192磅 - 英尺,转速仅为2,100转/分,这一变革旨在让这款思域Si在更常见的驾驶环境下越发强大。

此刻,本田思域的第一次也是涡轮增压。功效是驾驶更好的汽车,但请留意,Si忠实:工作产生了变革。

涡轮增压硅是更好的硅吗?

在24,775美元,与其最靠近的竞争敌手对比,Si相对自制。只有一个选择:一套夏季轮胎(固特异鹰F1)只需200美元。尺度设备令人印象深刻,包罗天窗和双区气候节制。固然导航不行用,但Android Auto和Apple CarPlay是尺度设置 - 在很多人眼中都是优越的。Si也是该规模独一配备尺度机器锁定差速器的汽车。

直到你没有。以前的Sis在他们公认的狭窄功率带的顶端包括了明明的进攻性,新的Si在靠近其6,500转的红线时开始变得越来越小。本田在换挡动员机时将变速灯添加到仪表组中,可是当马力到达5,700转/分时,没有来由看到它们。固然更自由活动的排气系统强调中档的动员机声音,但在高速时却变得恍惚不清。当风和路噪声降服动员机声音时,您必需参考转速以匹配降档时的转速。

固然峰值功率和扭矩的差别超过零和次之间,中国汽车网,但马力和扭矩的通报方法是对Si驾驶体验的大量改变。当动员机处于晋升状态时,动员机在较低的转速下感受更强,从而在城镇周围形成了一辆更有勇气的汽车。新发明的低转速动力意味着您不必频繁降档以进入动员灵活力带的有趣部门 - 您老是在个中。

尽量如此,Si在后头的阶梯上仍然很是愉快和快速,但也足够顺从,带你去事情和返来没有诉苦。

尚有什么你不想吹捧的对象?不行靠的不变性节制。当您按下按钮时,Si汇报您停用不变性节制,但它仍然在本田称之为轻型模式的环境下事情。大大都司机大概都没有留意到,因为本田显然尽力使系统尽大概不引人注目。可是,更敏感或更有履历的驾驶员会发明入侵对付摸索发热友本领的自由应该是一个令人沮丧的障碍。

抓住它并撕开它

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