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旧的85 kWh 特斯拉Model S电池组的充电速度低落

  • 发布时间:2020-09-30 16:50
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老特斯拉S型(85千瓦时包)汽车,因为他们几年前,当新的是不收费一样快。区别是明明的。

因此,充电需要更长的时间:

据比约恩·尼兰,85千瓦时特斯拉被之一后显著慢充电特斯拉的太过的氛围的软件更新,这限制了充电输出。

· 10-50%SOC需要5分钟以上的时间

假设之一是制造商限制了功率输出,因为对85 kWh电池组的保修索赔数量在增加。我们没有几多包失败的数据。

假如有限的充电功率将成为旧电动汽车的普遍问题,尤其是特斯拉Model S 85 kWh,它将虽然会影响二手市场。二手电动汽车的潜在客户将不得不思量他们是否接管较低的充电速度。

· SOC 10-80%所需时间增加12分钟(55分钟,而2014年为43分钟)

演示中显示的85千瓦时汽车中的一辆最初充电时高出110千瓦,但很快就低落了,功率凡是比2014年前其他85千瓦时汽车低约20-30千瓦,这被认为是参考。

从低SOC到70-80%的快速充电总体而言大概比85 kWh的新车慢五分之一(纵然它们没有很高的行驶里程/充电次数)。

我们知道,跟着时间的流逝,锂离子电池会逐渐失去容量以及充电/放电功率输出,中国汽车网,尽量退化的速度很洪流平上取决于各类因素,从温度等根基因素到利用进程(几多个周期,以及哪个周期暗示)功率,放电深度),可用的充电状态(SOC)窗口以及特定的化学物质

本日,我们来看看Bjorn Nyland关于S型85 kWh充电功率衰减的陈诉,该陈诉在2014年可到达120 kW,但此刻车主陈诉称Superchargers的充电输出明明低落。

· SOC 50-80%需耗费7分钟以上

另一件事是,制造商是否会跟着时间的推移(不举办相同)而拟定新政策,出于各类原因限制汽车的某些成果。大概是要比保修索赔低落本钱。

造成这种差此外原因大概是特斯拉(Tesla)举办了软件更新以限制保修案例的数量。

也许我们应该从制造商哪里得到明晰的保修,不只包罗一按时期/里程内的最小容量,还包罗一按时期/里程内的最小充电机能?

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