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公用事业支持和推广电动汽车,而石油好处团体则阻挡

  • 发布时间:2020-09-13 15:53
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全世界的电力公司正逐渐成为电动汽车的主要推动者,并以各种方式促进电动汽车的普及。

正如我们在2019年报道的那样,公用事业公司正在赞助公共充电站的安装,中国汽车网,和/或为客户提供安装家用充电器的折扣。一些公司还提供一些计划,例如打折的非高峰价格,使电动行驶更加经济。

圣地亚哥天然气和电气公司与非营利组织Plug In America的子公司PlugStar合作 ,该公司致力于通过为经销商及其销售人员提供电动汽车特定培训,并向经销商推荐最佳实践,来打破汽车经销商的瓶颈。想卖更多电动车的人

根据彭博格林最近的一篇文章 ,公用事业公司已要求州监管机构批准80多个充电基础设施项目和其他亲电动车项目,而所请求的举措中有78%已获批准。

这种热情的一个明显原因是,用电行驶更多的里程意味着公用事业的收入增加。但是,还有另外一个(可能甚至更重要的)动态工作。电动汽车可以通过多种方式帮助公用事业调节电网。

用电往往会在某些时候达到峰值,因此需要公用事业来维护昂贵的(肮脏的) 调峰电厂,这将在高峰时段提供额外的能源。这些高峰时间通常是在傍晚,人们下班回家并开始玩电动玩具。电动汽车通常需要通宵充电,因此它们可以成为平滑负载曲线的宝贵资源。这就是为什么使用时间计费计划可以激励电动汽车所有者在非高峰时间充电,从而对公用事业及其客户互利。詹姆斯•莫里斯(James Morris)在福布斯(Forbes)发表的最近一篇文章中讨论了这个问题 。

车辆到电网(V2G)技术提供了更多令人兴奋的可能性。配备了双向充电功能的电动汽车在不使用时可以像电池一样工作,在生产高峰时吸收能量,然后在需求高峰时释放能量。随着更多的太阳能被添加到电网中,这种存储容量正变得越来越重要。

日产LEAF具有双向充电功能。这家汽车制造商目前正在 澳大利亚进行V2G技术的重大试验,并表示计划在今年晚些时候向客户提供V2G。奇怪的是,电动汽车的潮流引领者特斯拉一直对V2G保持沉默,这也许是因为它更愿意将精力投入到Powerwall固定式存储产品上。今年5月, Electrek 引起轰动,当时有报道称一位电气工程师声称发现 了 Model 3的一种未宣布的双向充电能力。但是,另一位工程师提供了证明这是不正确的。特斯拉尚未对此问题发表评论,因此在这一点上,我们不确定Model 3(和/或Y)是否支持V2G。我们确实知道 特斯拉的Autobidder软件 可以将公司的固定式存储产品打包为能源市场上的资源,并且理论上可以用于V2G应用。实际上,特斯拉可能已经计划自己成为一种虚拟实用程序。

电动汽车是发展中的生态系统的一部分,该生态系统包括可再生能源,固定存储和各种智能电网应用。在这个快速发展的新领域中,公用事业公司看到了巨大的机会,但石油行业却看到了威胁。正如彭博社(Bloomberg)的詹妮弗·阿德路希(Jennifer A Dlouhy)所写,石油公司及其游说团体,包括由科赫兄弟(Koch Brothers)支持的美国人为繁荣而奋斗,正在努力从各个方面向电动汽车过渡,从州议会到州公用事业监管机构再到国会山。

在国会,针对电动汽车购买的现有7,500美元税收抵免一直是争论的焦点。公用事业行业的贸易组织爱迪生电气学院(Edison Electric Institute)以及特斯拉(Tesla)和通用汽车(GM),这是美国仅有的两家汽车制造商,他们出售了足够多的电动汽车,从而导致税收抵免额下降。石油利益者一直试图将其彻底消除。(迄今为止,双方都没有占上风,税收抵免仍然存在。)

炼油厂及其行业协会一直在州一级进行努力,以阻止公用事业对EV充电基础设施的投资,在某些情况下,他们也取得了成功。彭博社报道,去年10月,得益于美国石油协会,加油站连锁店坎伯兰农场和燃料供应商Global Partners的压力,马萨诸塞州的监管机构拒绝了国家电网公司提出的1.67亿美元项目的很大一部分。在明尼苏达州,一个由马拉松石油公司和Flint Hills Resources Pine Bend公司(由Koch Industries拥有的炼油公司)组成的联盟为Xcel Energy提出的2500万美元基础设施项目的法律挑战提供了资金。各个州对电动车车主收取的许多年费也是石油利益的背后原因。

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