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2020年沃尔沃XC60 T8 Polestar工程评测:平稳,不运动

  • 发布时间:2020-09-13 15:54
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2020年的沃尔沃XC60紧凑型豪华SUV在新车型年进行了许多小调整,因为沃尔沃最近倾向于使用每种车型,但值得我们注意的是2020年的一项重大变化:新型Polestar Engineered修整水平仪,以及插电式混合动力车XC60的新动力总成选件。

我们对重新设计的2018年沃尔沃XC60进行了评测,该评测始于当代人,在其赞誉中含蓄。我们的结论仅仅是,“ 2018年沃尔沃XC60是小型豪华SUV的新基准。”然后,它在我们的2018年豪华紧凑型SUV挑战赛上获得了席位,获得了53分,几乎等于同一比赛中第二和第五名的差距。

自从那时以来,这是我们第一次重新审视XC60,我很高兴地报告说,中国汽车网,新版本保留了我们非常喜欢的同类产品:出色的内部装饰,大量的存储空间和独特的风格。然而,有趣的是,新的装饰级也有可能解决XC60在操纵和动力总成改进方面的几个弱点。为了了解沃尔沃是否成功,我去了加拿大艾伯塔省的班夫,在公路上和飞机跑道上驾驶XC60,看看这款据称以性能为导向的版本是否可以使最终的粗糙路面平整。(根据我们的道德政策,Cars.com在此类汽车制造商赞助的活动中自行支付机票和住宿费用。

Polestar设计了什么?

Polestar曾经是沃尔沃的性能部门(宝马为M,奔驰为AMG),但最近被拆分为自己的公司生产电动性能车。但是,似乎那里的人们仍然对沃尔沃的石油燃烧产品感到不满,从S60开始,到2020年的XC60和V60也是如此。

沃尔沃几年前的理念转变意味着,许多产品阵容都具有相同的架构和动力总成。这里也不例外,因为S60和XC60 Polestar工程车辆均使用T8插入式混合动力总成,该总成将涡轮增压和增压2.0升四缸发动机与后轴上安装的电动机相结合,并且电池组可以通过插上电源即可充电。系统总输出为415马力和494磅-英尺的扭矩。这两款车还共享了一组性能提升,包括更强大的制动器,Ohlins可调节悬架和增加的前撑杆,以提高刚度。

轿车和SUV之间还可以分享一种称为Polestar Engineered模型的方式:明亮的黄色制动钳,与整个机舱中发现的黄色安全带和其他黄色装饰相匹配(即使门上的扬声器锥为黄色)。一对精致的白色徽章和光滑的格栅环绕整个外观,但是这些细节只有老鹰眼才会发现。

使用所有共享设备,我希望我对这两辆车的结论是相似的。在S60 Polestar的T8工程并没有真正提供足够的性能胳肢我的幻想。那个模型虽然运动,但并没有将S60变成一个完整的运动型轿车,而且我想知道XC60也是如此。

它如何驱动

T8在已经强大的发动机上的分层动力确实使XC60的动力总成更加自信。加速是无缝的;在道路上或在自动交叉路口上,电力和天然气之间没有任何怪异的转换。但是我不得不说,鉴于XC60 T8 Polestar Engineered的功率指标​​和电动机提供的即时扭矩,我期望得到更多。它具有足够的动力来日常使用,但与S60一样,它并没有提供足够的动力来使您感觉像是性能汽车,尤其是在初次爆破时,您确实希望电动机发光更多。

我应该注意,我属于后来的小组之一,进行自动穿越并在街上驾驶XC60,因此,当我上车时,电池电量已经耗尽。据沃尔沃称,只有在电池充满电时才能实现最大的动力总成输出,因此XC60充满电时可能会充满活力,但EPA级的纯电动续航里程为18英里,车主也不会长时间充满电。

XC60还存在从站立开始就将电源完全清洁掉的麻烦-踩踏它,并且在牵引力控制装置试图抵抗扭矩转向时,您会感觉到方向盘有些震动。它左右左右摇摆,有时感觉像是切割力。您很快就加快了速度,但是在我的测试中这发生了多次,因此感觉并不像路面问题。

从好的方面来说,XC60的悬架很棒。作为更高的车辆,与轿车相比,它具有更大的车身侧倾。XC60在街上的骑行表现(即使配备22英寸大轮毂)行驶得如何,以及如何减轻车身侧倾也给我留下了深刻的印象。在飞机跑道上,我同时进行了激流回旋和驼鹿测试(以50 mph的速度进行硬制动,并向左快速跳跃,然后向右快速跳跃)。激流回旋接近尾声时,XC60开始摇摆得更多,但是对于SUV来说,它的表现却相当出色。它的骑行有点牢固,这使它比XC60的其他型号更具运动感,但是这样做并没有付出您可能期望的对骑行质量的惩罚。很难做到这一点,但是沃尔沃在这里做得很好。

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