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2020年凯迪拉克CT4-V首次驾驶 紧凑型凯迪拉克

  • 发布时间:2020-09-13 19:17
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CT4系列产物也是凯迪拉克新电气架构(称为“车辆智能平台”)的受益者。这使许多很酷的幕后花絮成为大概,也为凯迪拉克的新车电气化铺平了阶梯。该品牌尚未筹备公布任何电动产物,但我们猜疑凯迪拉克不久之后就会将德国人带入温和的机能规模。

思量到凯迪拉克规划通过CT4(出格是V车型)实现的方针,这是我们可以说的最糟糕的事实,这对通用汽车的尽力意义重大。根基价值为45,490美元(包罗目标地的995美元),中国汽车网,它直接将竞争打给了竞争敌手,并且在许多方面,对付发热友来说,这是更好的选择。

该电气平台还将实现2021年即将推出的一项要害成果:SuperCruise。凯迪拉克的高速公路半自动驾驶系统很洪流平上依赖于该电气(和电子)蓝图,配备该套件的模子应该在2020年尾开始呈现。这项新技能也当即受益,譬喻CT4的通用内饰和外部LED照明。

这大概不是旧的V,但它仍然是赢家。

这给了凯迪(Caddy)一点优势,可是这并不是我们从通用汽车的豪华车部分以前从未见过的。凯迪拉克反而选择了按照价值定位细分市场,这在某种水平上对消费者来说是一个胜利,因为假如愿意的话,您可以获得更大的收益。

跟着2020年凯迪拉克CT4的宣布,通用汽车正从头进入最小的豪华轿车市场,连年来,该市场险些完全来自德国。我们很兴奋看到它返回,并且重要的是,它必定已经筹备好了。

该CT4的要害区别是它的平台。与今朝市场上大大都入门级豪华轿车差异,凯迪拉克回收后轮驱动平台。全轮驱动可用于需要(或只是想要)四个季候机动性的人员,但这意味着它是一种便利成果,而不是机能晋升–前轮驱动竞争敌手并非如此。

并且CT4-V不只仅是一点特另外动力和扭矩。它还受益于机器限滑差速器,通用汽车的第四代电磁行驶节制系统(到今朝为止,这是CT4-V,CT5-V和中置动员机Chevrolet Corvette所独占的)以及一系列奇特的底盘调解,包罗更快的调解速度。 ,V特定的转向比。凯迪拉克还暗示,每个后轮驱动CT4的重量分派均靠近50:50。

固然大概无法当纵然用SuperCruise,但CT4还提供了很多其他安详技能,包罗尺度的前向紧张制动和后方停车帮助成果,以及可用的盲点和后方交错交通告诫,自适应巡航节制和反向自动紧张环境刹车。

在便利性方面,CT4配备了最新版的凯迪拉克信息娱乐套件,称为“凯迪拉克用户体验”。这包罗具有Android Auto和Apple CarPlay集成的尺度8英寸高清触摸屏,以及可用的导航,无线设备充电,Amazon Alexa和信息娱乐系统的帮助旋转节制界面。CT4的16x9屏幕回响敏捷,但比某些竞争敌手的屏幕要小。无论宝马和梅赛德斯-疾驰提供平滑的10.25英寸宽屏单元

凯迪拉克提供三种状态的新型小型轿车。根基型号(“豪华”)拥有2.0升动员机,最大功率为237马力,扭矩为258磅英尺。上图所示的Sport和Premium Luxury车型配备2.7升动员机(仍为四缸动员机),根基调校时可发生310 hp和350 lb-ft的扭矩,而CT4-V则可到达325 hp和380 lb-ft的扭矩。 。所有这三种变体都操作了通用汽车的主动燃油打点技能,该技能使它们可以在两个汽缸上行驶,从而在巡航时节减燃油。

得益于电磁行驶节制系统和CT4的线控驱动系统,有关轿车的险些所有事物城市按照您选择的模式而变革。在“举动”或“越野”模式下,制动器会对最大的踏板压力发生回响,并在需要时使CT4-V的3,616磅重遏制动弹。

是的,你没看错。CT4-V仅拥有325 hp的马力,思量到凯迪拉克已往强大的V型轿车,这好像是微不敷道的,但通用汽车的豪华车臂已经抉择通过完全消除“ V-Sport”,将“ V”移至“ V”来从头调解其机能品级”,以填补这一脚色,并引入了一系列新的顶级机能模子,称为“ Blackwing”。

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