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测评:全新天籁2.0T怎么样及上汽大众全新途昂X

  • 发布时间:2020-09-14 12:35
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提到日产天籁,在我的印象里它是我们父辈较为喜爱的一款车,它外观大气沉稳、动力平顺、悬架舒适、空间宽裕,座椅非常柔软舒服所以天籁有个外号叫做“移动的大沙发”。无论商用还是家用天籁都较为称职,但就是少了一些年轻的气息。

但经过去年的迭代,第七代的天籁变得年轻了,与老款车型相比它拥有更时尚的外观,动力也经过全新升级,加入了涡轮增压车型。今天我们把这辆史上最年轻的日产天籁开上了赛道,想知道“移动大沙发”到底变得的有多年轻吗?请看下文吧!

全新天籁此前有过试驾活动了(了解详情可点击上图),外观内饰本文不在详细介绍,由于我此前一直没有机会驾驶这辆车,此篇文章我主要介绍这台车的赛道驾驶感受。

动力单元焕然一新

除了外观全新天籁的内核也发生了很大的变化,以往天籁所有车款的发动机全部使用自然进气的工作方式,而全新天籁则为发动机装上了涡轮增压器。天籁上这款2.0T涡轮增压发动机的最大特点是它使用了可变压缩比技术,来适应不同工况,高压缩比对应发动机得中低转速区间来获得更佳的燃油经济性,低圧缩比对应高转速区间,可以提升动力避免爆震现象。此外,这款可变压缩比的发动机还可以完美的适应不同标号的汽油。

冬天冷启动时热车的过程总是比较漫长的,将排气歧管集成在缸盖内就可以在很大程度上改善这个问题,因为排气歧管的温度很高,在车辆冷车时,可以通过缸盖内的排气歧管对冷却液进行加热。这就相当于为汽车冷却系统新增了一个热源,效果便是热车时间大大缩短,中国汽车网,水温上升迅速。而在发动机高负荷时,冷却液也可以对车辆的排气起到降温的作用。当排气温度降低之后,尾气中的污染物含量会明显降低,这有助于发动机满足更严苛的环保法规,当然了,废气的温度低了,气体的密度就会更高,涡轮的效率也会提高。

试驾体验

经过这些项目的测试,我们不难发现全新天籁不仅外观变的年轻,它的驾驶体验也有更新的地方。首先,动力变的充足响应更快,转向的手感较为紧实指向性表现也不错,悬架虽然还是舒适的调校但是不再是一味的软,压缩到一定程度支撑性会变强增加了一些运动的味道。虽然如此,全新天籁其实还是一辆很好用的中型车,跑赛道依然不是它的强项。

2 外观内饰回顾

全新天籁的外形变化很大,完全没有了之前的中庸形象,而且在变得更加年轻、动感的同时,也不乏前卫感。随着设计风格的改变,它的受众群体也会随之扩大。褪去沉稳商务的外形后,相信它将会吸引不少年轻人的目光。

它的内饰设计同样是全面革新,相比老款的设计给人耳目一新的感觉,依然遵循日式设计的实用理念,各项功能的分区布局清晰明,同时错落有致的勾勒线条让它看着更有层次感。

天籁本次换代的目的很明确,就是要让天籁这个车系变得更年轻,让青年消费者也能喜欢上它。在全新天籁刚出世是我还没有驾驶过它,只知道它的外观和内饰都经过了全新升级变得年轻时尚。作为90后的我有些被吸引,但是还有购买它的欲望,经过本次试驾体验我确实感觉这一代天籁是由内至外的年轻化,不仅有时尚的外观,年轻的内饰,动力方面也是同级一等水平,相比老款它有更细腻的转向手感和富有韧性的悬架,有时候你可以开着它疯一把,但大多数时候还是相当舒适的,这也是大多数人用车的场景,我们不会一直激烈驾驶,那只是少数时候,绝大多数我们需要的还是宽大的空间和舒适的驾驶体验,全新天籁正是这样的车。

途昂是上汽大众品牌的一款旗舰车型,在这款车型上你能够找到国人最喜爱的元素——大。对于国人的喜好,大众每次都是把握的很到位,不仅外观要大气,内部空间也要大,这也难怪去年途昂能够夺得2018年中大型SUV排行榜桂冠。就在今年大众之夜上,上汽大众又推出了品牌首款Coupe车型——途昂X,用以再次细分市场。那么这款定位于运动的SUV表现究竟如何,就跟随我们一起来感受一下。

动力总成依保持不变

在动力总成方面,途昂X依旧搭载了原本途昂上的那套动力,提供了2.0T高低功率以及2.5T V6发动机的版本,在小排量横行的年代,V6在一定程度上更显稀有,也更能体现汽车该有的性感魅力。

途昂X的动态表现还算不错,线性的油门调校以及换挡逻辑足够聪明的变速箱,能够让驾驶者一上手就能够掌控住这台巨兽。配备的全景影像功能在画面的呈现效果上非常不错,多达11种视角的切换也扫除了途昂X面对狭小区域时的窘境,另外途昂X还配备有多路况模式的系统,相信无论是面对什么路况它都能够展现出不错的表现。

2 静态体验

Coupe的设计更显年轻运动

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