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它看起来好像不是更新的LEAF型号中的包装

  • 发布时间:2020-09-14 12:39
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至于本钱,这并转换您收取新的48千瓦时包(与原容量的两倍)€9,500名€11000间公司,并为64千瓦时€14000和15500€盒。

可是由于这是一种新颖的汽车,看上去很酷,并且可以正常事情(按实际环境),所以它仍然脱销,而且人们利用和喜爱它们。如此之多,以至于很多人从未真正感受到需要进级到新的EV,因为纵然范畴有限,早期的LEAF带有小的电池仍足以作为日常通勤者。

可是,您可以选择在早期的Nissan LEAF中进级到更大的电池组。该视频在西班牙拍摄,为您先容了将旧的24 kWh电池换成更大的64 kWh电池组的进程。

一旦将装有新电池的电池组从头安装在汽车上,他们便会对汽车举办从头编程,以便它知道它有更多的可玩性。假如您想知道新电池布满电后能显示几多范畴,那么它的续航里程可达226英里(364公里),令人印象深刻,纵然以本日的尺度权衡也是如此。

在日产 LEAF是对我们本日的很多主流电动车开始今朝的趋势开辟东西之一。可是它于2010年推出,甚至在当时,它的24 kWh电池组和73英里EPA(113公里)的续航里程还没有那么令人印象深刻。在欧洲,它声称拥有109英里(175公里)的航程,但它是基于极为不现实的NEDC周期。

这是某些Leaf车主大概真正有乐趣做的修改,出格是假如他们不想要新的EV时。

它看起来仿佛不是更新的LEAF型号中的包装,中国汽车网,所以它大概是由单个LG Chem电池制成的定制包装。它仍然位于与原始包装完全沟通的托盘中(尽量稍作窜改)。可是,没有添加特另外电池冷却系统,这大概会恒久影响电池的利用寿命。

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