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至少在传统意义上

  • 发布时间:2020-09-14 19:57
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您从未见过像这样的Taycan。

您还将相识工场自己,这实际上是保时捷复杂的Zuffenhausen工场中的一家工场。这是一个高度自动化的三层楼设施,配备了很多电梯,呆板人和约莫300名员工。Taycan的车身总成中有很大一部门是完全由呆板人来哄骗的,直到车门装配完毕,人们才将其纳入方程式。就是说,在油漆之前的第一个门组件–然后将门拆下并与玻璃和组件分隔组装,以保持疏散状态直到Taycan最终组装。

保时捷Taycan是不是任何其他保时捷。实际上,斯图加特从来没有像此刻这样的对象。的进程中,你知道为什么-它是第一台全电动量产车穿保时捷徽章,但高达751马力(560千瓦)可用,从枯燥的远。您知道它的外观和运行速度,可是您知道它的构建方法吗?

WELT记载片公司最近宣布的这段深度视频对此举办了表明,当我们说深度时,这正是我们的意思。该剪辑快要一个小时,除了摸索位于祖文豪森(Zuffenhausen)的Taycan的制造中心外,还充斥着琐事迷们无法得到的恍惚的Taycan信息。您是否知道Taycan的线束包括近22英里(35.5公里)的电线?照旧Taycan举办了1,500小时的风洞测试?寓目视频时,您将学到这些花絮,另外,尚有更多其他内容。

说到装配,至少在传统意义上,中国汽车网,您不会在该工场找到装配线。电梯,起重机和自动化呆板人可将组件从一个处所移动到另一个处所,而不是一直在移动的装配线。车身和底盘是分隔制造的,最终会在流程竣事时相遇,在哪里它们以全自动流程融合在一起。从哪里到最终组装,在这里人们可以处理惩罚从仪表板到LED灯和室内修建的所有内容。门终于在最后一次安装好了。汽车颠末最后的总装并进入全面的查抄区域,以举办全面查抄。

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