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如何将ASSB集成到最终EV中的结果将取决于OEM以及最终消费者的需求

  • 发布时间:2020-09-14 19:58
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Solid Power正在与宝马和福特等制造商相助开拓SSB已有相当一段时间。如上面的视频所示,它已选择利用硫化物来生成其固体电解质。该公司对功效感想很是孤高,甚至以差异的方法称其电池:它是全固态电池-或ASSB。

“固态技能有许多差异的口胃,首先要区此外是所利用的固体离子导电质料。最常见的固体电解质是聚合物(有机)和硫化物(无机)。Solid Power仅在硫化物固态电池中事情。硫化物在所有范例的固体电解质中也具有最高的电导率,并且相对较软,因此可以利用如今在锂离子超等工场中发明的传统卷对卷式要领举办处理惩罚。Solid Power正在出产一种固态硫化物电解质,该电解质将高导电率与阳极和阴极之间的优异相容性融合在一起。这使我们可以或许在干燥室中处理惩罚电解质质料,同时利用尺度的锂离子辊对辊工艺,譬喻涂布和致密化步调。在某些环境下,

我们向坎贝尔询问了这种固体电解质的性质。换句话说,它是什么样的固体。

这是硫化物优于氧化物或聚合物的长处之一。这些事实使Solid Power认为选择硫化物是正确的选择,可是Solid Power的首席执行官还向我们先容了更多有关此方面的信息。

全固态电池大概面对的主要挑战是阳极膨胀,这大概会使电解质割裂并导致电池机能下降。坎贝尔说他的公司已包办理了这个问题。

“由于我们的电池切合汽车利用条件,Solid Power将与少数汽车OEM细密相助,届时将与OEM相助同伴一起设计电池组。”

“固态电源将我们的电池称为“全固态”,因为我们缔造了一种真正全固态的电解质。有各类百般的集体提出了固态电池的要求,同时利用了更多的殽杂电解质,包罗液体或凝胶身分。我们已经完全撤除了易燃液体电解质,并用我们的固体离子导电硫化物电解质取代了它。这些殽杂固液电解质无法在电池和电池组程度上得到特别安详性的长处,这就是为什么我们将我们的办理方案称为ASSB以区别于殽杂或半固态办理方案的原因。”

“ Solid Power的全固态电池在较宽的温度范畴内具有固有的不变性。尽量有大概在电池组级别消除冷却,但我们确实但愿ASSB电池组需要加热,出格是对付快速充电。我们今朝正在尽力低落电池的事情温度以使其与锂离子电池相匹配,而且在已往的一个季度中取得了明显改进,这是制造成熟度和质量不绝提高的直接功效。跟着电池制造质量的进一步提高,我们期望继承低落事情温度。”

在传统的锂离子电池中,由于与液体电解质的彼此浸染加快,热量使电池退化。因此,需要冷却电池以维持安详的事情温度并最洪流平地耽误利用寿命。因为液体电解质是易燃化学物质,所以在到达高温时会着火,而且往往是热失控的主要起因。这是锂离子电池的主要安详隐患。撤除挥发性和易燃液体的固态溶液具有更高的安详操纵上限,因此,不需要包装级此外冷却系统。通过在电池组级别上卸下冷却系统,OEM厂商可以卸下昂贵的安详组件并将电池组更细密地毗连在一起,从而使电池组更自制,更轻。”

可是,Solid Power在可轮回性方面走了多远?今朝的寿命是几多?

不久前,丰田汽车暗示将在2020年东京奥运会上推出由固态电池供电的电动汽车。这足以使人们意识到,好像遥不行及的将来终于光降了。可是,什么时候可以利用固态电池(SSB)?按照Solid Power的说法,在2021年,有一个陷阱:汽车验证流程将使汽车花更多的时间来展示汽车,而其首席执行官道格·坎贝尔(Doug Campbell)暗示。

坎贝尔公司提到其技能可以应用于当前的电池工场。这使我们想知道该公司将自行出产ASSB照旧将其技能许可给其他公司。

“ Solid Power的电池利用锂金属阳极与专门为其锂金属不变性而开拓的硫化物电解质相团结。液态锂离子电池中的硅大概会在阳极产生膨胀,而锂金属的挑战在于“呼吸”。充电时将锂电镀到阳极上时,将增加电池的体积。相反,当电池放电后,锂会从阳极剥离,从而减小了电池的体积。所有电池在某种水平上城市在放电和充电时呼吸,可是锂金属天生就是一个向后移动且值得利用的活塞。通过提供必然水平的顺应性和压力以答允锂金属匀称地通过电池移动,可以在电池和/或电池组级别上减轻这种环境。Solid Power显示出很高的能量密度,靠近汽车的轮回寿命程度,

可是请安心:汽车应用只会在2026年呈现。

我们知道,宝马和通用汽车在电动汽车中利用袋式电池。他们中的任何一个都将是第一个展示Solid Power的ASSB的人吗?坎贝尔没有给着名字。

无论该制造商是谁,我们都但愿尽快在车辆中看到这些ASSB。假如桑迪·芒罗(Sandy Munro)猜对了,也许特斯拉会在其他任何人眼前展示它们。在9月份的特斯拉电池节上,中国汽车网,这将是在百万英里电池由于SVolt和CATL而变得司空见惯之后正确地影响电动汽车世界的新闻。

除了据称拥有ASSB的这些长处外,尚有一个我们很少听到的长处:更直接的热节制。实际上,Solid Power的首席执行官认为甚至大概没有须要。

“如今,Solid Power专注于两条产物线-制品全固态电池和固态电解质。一旦我们的技能切合汽车要求,Solid Power将需要大幅提高产量才气大局限出产电池。我们今朝的设施将使我们可以或许通过冻结用于电池组的电池设计冻结来出产用于汽车采样的电池。除了冻结设计之外,还需要增加出产局限,Solid Power将思量筹集增长成本以实现须要的出产局限的两种途径,可能寻求计谋相助同伴干系以将我们的技能大局限地用于出产。对付我们的固体电解质,跟着技能到达汽车成熟度,Solid Power将把出产局限扩大到汽车局限。”

电池组的尺寸可以大大减小,同时保持与传统锂离子电池组相似的可驱动范畴。如何将ASSB集成到最终EV中的功效将取决于OEM以及最终消费者的需求。这大概会导致ASSB利用电池组的最大占用空间来实现超长途本领的环境。可能相反,它也可以用于满意最佳范畴的要求,同时减轻重量并提高车辆效率。”

可是,譬喻,这些电池在较低温度下如何事情?汽车制造商真的会利用ASSB挣脱电池打点系统吗?

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