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梅赛德斯·疾驰EQC最终在戴姆勒股东大会上确认

  • 发布时间:2020-09-15 16:07
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当不到一年前(2019年9月)推出时,EQC被视为梅赛德斯-疾驰汗青上新篇章的第一款汽车。在EV应该浮现该公司在数年的进程,并强调其对电力事业的理睬取得的希望。

该EQA,尤其是塑造是样车,可以有一个像样的贸易上的乐成-出格是在欧洲-通过提供在紧凑型两厢车细分溢价选项,但许多将取决于它的规格。另一方面,EQS将吸引市场另一端的客户,对付寻求豪华,宁静,无污染的动力总成的人来说,EQS很有大概成为新的运输办理方案。

据彭博社报道Deka的可一连成长和公司管理认真人Ingo Speich曾将EQC称为“无聊”。Deka持有戴姆勒约540万股股份,约占股份的0.5%。

据德国联邦汽车运输打点局称,尽量如此,它在2019年剩余的几个月里卖出了397辆汽车,在2020年的前五个月(直到5月28日)又卖出了276辆汽车。没有公关谈话可以掩盖这些数字,而且在最近的戴姆勒股东集会会议上必定没有利用过。

他的评论是在“戴姆勒(Daimler)吃亏的一年”(也是Speich)之后颁发的,其间该公司股价下跌了24%。这使这家德国制造商的市值到达了约400亿美元,不到特斯拉汽车公司今朝预计代价的五分之一。

太晚了,太贵了,太无聊了。”这听起来像是您但愿死忠的特斯拉狂热者对梅赛德斯·疾驰EQC所说的话,但可悲的是,对付德国的电动跨界车,它来自戴姆勒股东团体的重要人物。

该公司今朝正在采纳一些削减本钱的法子,到2022年将节减一些急需的高出15亿美元的用度,中国汽车网,但对付戴姆勒而言,这并不是所有的恶运和忧郁。借助EQC,看起来疾驰过于专注于使其与众差异,以至于健忘了也要使其精彩,这看起来好像是一个错误,它将不会在即将到来的EQ模子中重演。

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