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全新的2022年戈登·默里汽车T.50改写了超等跑车的法则

  • 发布时间:2020-09-25 12:21
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这是我们对T.50的第一眼调查。届时将只出产100辆,税前每辆售价236万英镑,险些已售出三分之二的产物。

戈登·默里(Gordon Murray)透露了本身的迈凯轮F1交班人:戈登·默里(Gordon Murray)汽车T.50。著名的汽车工程师将其描写为真正的模仿超等跑车,而且是日益极重的现代超等跑车的完美解毒剂。

全新的三座Gordon Murray T.50是迈凯轮F1的精力继任者,其100辆车的三分之二已经在2022年到来之前售出。

到今朝为止,还没有透露机能数据。按照默里所说,它们不是T.50的重点。“追求最高速度的现实只会增加重量,出格是通过成果越来越强大的引擎,这增加了对更大,更重的帮助设备的需求。我们正在采纳一种截然差异的要领。”他表明说。

驱动器被传送到后轮,T.50配备了由专家Xtrac开拓的定制六速手动变速箱。已经确认了几种驱动模式,包罗可建设“虚拟长尾”的流线型配置,可充实操作电扇的地面效应的高下压力模式以及利用冲撞感到来实现高速行驶的V-Max配置。将功率提高到690bhp。别的,GT模式限制了引擎,使T.50越发用户友好。

“它看起来比我但愿的还要好,”他在与汽车的环顾中汇报我们。“这辆车上没有一个我不满足的外貌。它看起来真的很酷,而且与当前的超等跑车对比有很大的变革。好像有一场战争要看谁能制造出外观最怒不可遏的汽车,它带有下摆,中国汽车网,风道和机翼。就像F1一样纯净。”

在磁带上,T.50长4,352毫米,宽1,850毫米-占地面积比公共高尔夫的稍大-高1,164毫米。至关重要的是,利用液体将重量保持在1吨以下(986千克)。底盘是碳铝键合,而车身是碳纤维。

中置式电念头在动员机舱中完全可见,没有被盖子粉饰。“这就是考斯沃斯所做的杀手级引擎。它的重量,机关,最大转速和功率密度远远领先于其他任何产物。尤其是,响应本领要比将来好几年。” Murray汇报我们。

Murray表明说,T.50的设计纯粹是一种举动,强调没有在现代超等跑车和超等跑车上发明的大机翼,襟翼或通风口。这样,车辆的低鼻梁就不会被大的分流器或鸭嘴罩弄得平滑,清洁,而且让人遐想起迈凯轮F1。

到2020年是Murray传授职业生涯的第50个年初,T.50向他在汽车设计和一级方程式赛车方面的事情致敬。它具有地效氛围动力学特性和Cosworth定制的V12动员机,而所有主要部件均来自英国公司。

可是,T.50在迈凯轮F1上最明明的修改是在后部,在哪里发明白一个可以或许发生15公斤下压力的大型电扇。这是对穆雷传授污名昭著的BT46B电扇汽车的致敬,该汽车在1978 F1赛季介入角逐,并为T.50提供了真正的地面效应氛围动力学特性,而无需任何大的机翼或疏散器。默里向《汽车快报》透露,迈凯轮F1的研发进程中思量了双电扇的部署,但由于时间的限制,这被解除了。

内饰发明白迈凯轮F1的最大特色,三座机关使驾驶员居中,并领先于两名搭客。偏向盘后头是一个转速表,两侧是两个大屏幕,Murray理睬通过简朴的触觉节制实现面向驾驶员的情况。舒适的生物包罗10个扬声器的立体声音响,智妙手机毗连成果和一对屏幕而不是后视镜。

动力传动系统是已往模仿超等跑车的又一代表。Murray传授已委托Cosworth为T.50开拓高转速,自然吸气的4.0升V12,可发生654bhp的功率,最高可达690bhp的冲压感到。最大功率以11,500rpm发生,红线配置为12,100rpm。

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