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充电基本设施需要增长,特斯拉竞争敌手才气乐成

  • 发布时间:2020-10-13 15:19
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当这些第三方充电公司拖延脚步时,汽车制造商会不会有所懈怠?值得赞扬的是,“作为“柴油门”息争协议的一部门,公共汽车将斥资20亿美元,通过一家名为Electrify America的公司在美国各地安装新的充电器。”

公然,电动汽车买家正在存眷。彭博社报道:“特斯拉已经售出了更多的Model 3 ... [可是]美洲虎在美国售出了不到3,000辆I-Pace SUV。”与此同时,“奥迪的E-Tron自上市以来就取得了一些乐成。在2019年春季,中国汽车网,但它仍未在一个季度内售出高出2,000辆汽车……[而且]去年看到了对更老,更成熟的EV的需求大幅下降,包罗宝马的i3(-21%),雪佛兰Bolt(- 9%)和日产的叶子(-16%)。”

加利福尼亚充电公司EVgo的执行副总裁朱莉·布鲁恩登(Julie Blunden)说:“我们不会做的是存心制造,然后期待三年才气呈现需求。”

可是,据彭博社报道,大大都传统汽车制造商“根基上都处于张望状态,期待EVgo,ChargePoint和其他公司填补空缺。”

不外,“尽量时间表恍惚,很多充电初创公司确实理睬会提供成千上万种新充电器,纵然是最宏愿勃勃的打算也将跳过美国大部门地域。因此,美国,全球第二大汽车市场,陷入了逆境。各类百般的微观经济注视比赛:没有充电器,农村司机就不行能上电动车;没有足够的买家,汽车制造商就不行能提高产量。”

“恒久以来主流汽车高管的论述('假如人们真的想要,我们将制造更多的电动汽车')在特斯拉的游行中被夷为平地,从Model S和Model X到风行的Model3。该汽车制造商抉择在成立本身的充电器网络的早期,意识到私人部分在新市场上包袱成本麋集型风险的资金鼓励很少,这实际上是由一家公司缔造的。” Stock写道。

“没有留意到2级充电器和较难找到的3级充电器之间的区别凡是是电动汽车新秀的错误。假如我意识到这一区别,我将永远不会思量像I-Pace这样的汽车(这是一个贷款人),可能是特斯拉在将来几年内首次表态的数十个竞争敌手中的任何一个。对付美国电动汽车的将来,这是一个很大的问题,”他总结道。

“由于特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)对汽车的销售比在充电站更感乐趣,因此他的插头散布在全国各地……[并且]特斯拉夺目地将其充电俱乐部设为独家当物。该公司的快速插座是专有的,可以彭博社报道:“在美国,特斯拉的充电网点比其他所有快速充电网的总和还多。”

为彭博社撰稿的凯尔·斯托克(Kyle Stock) 在旅途中碰着了向Jaguar I-Pace充电的挑战。试图找到一个充电器,Stock意识到“它是2级装置,比尺度插座跨越一级。这需要四个小时才气使汽车有足够的汁液来完成100英里的路程。向下行驶11英里在路上,环境是一样的。固然谁人处所有一辆特快的特斯拉充电器,但它与I-Pace不兼容。”

譬喻,“ [[福特]拼凑了各类百般的网络-称为FordPass-将有助于其电动汽车购置者找到并利用由EVgo,Chargepoint等公司运营的插头。” 同时,通用汽车但愿“吸引外部投资者为成千上万的新充电器提供资金”。

“我会说这很完美吗?不,”罗曼诺谈到贸易模式时说道。“对付今朝的市场来说,它足够近了吗?是的。”

特斯拉拥有本身的专有充电网络,但除此之外,基本设施仍未到达所需的位置。

“这是典范的鸡肉和鸡蛋问题,”波士顿咨询团体高级合资人布莱恩·科利说。“这是将来一两年不会办理的工作。要真正满意我们的需求,将需要十多年的时间。”

然后是总部位于加利福尼亚的ChargePoint,这是充电基本设施的另一个大牌。按照首席执行官Pasquale Romano的说法,ChargePoint增长最快的行业是公司停车场,其电力输出凡是由店主津贴。

特斯拉一直在 尽力扩展 其不绝成长的Supercharger网络。甚至更好-充电速度(见证者V3)继承提高。多年来,特斯拉的技能已使其充电器可以或许越来越快地“填充”其电池组。 每周城市制作新的增压器 。这是否成为硅谷汽车制造商的优势?

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