今年,在上海举办的中国国际进口博览会上,现代汽车旗下的豪华品牌捷尼赛思携中大型豪华SUV GV8、中大型豪华轿车G80以及旗舰豪华轿车G90特别限量版“Stardust”亮相,以此希望能够将品牌充分地展现给国内消费者。作为品牌全球化发展的重要节点,捷尼赛思将在明年正式回归中国市场。

  乍一听捷尼赛思这个名字,大多数消费者可能都会感到有些陌生。但实际上,对于国内汽车市场来说,捷尼赛思并不算是“生面孔”,毕竟几年前捷尼赛思也曾进军过中国市场。当时的捷尼赛思还不叫这个名字,而是叫做“捷恩斯”,进入中国市场的是一款对标主流一线豪华品牌的中大型车,但是由于销量不济,最后无奈选择退出了中国市场。时过境迁,“改头换面”的捷尼赛思携多款重磅车型再次进入中国市场,此次又能否成功敲开国内高端市场的大门呢?

  低调的实力型选手

  抛开品牌影响力,单说捷尼赛思的产品,竞争力绝对可以比肩主流豪华品牌。作为一个韩系品牌,捷尼赛思不出意外地保留着韩系的“高颜值”风格,且这种“高颜值”不同于现代品牌车型,捷尼赛思亮相的这几款新车给人留下的第一印象就是优雅。

  毕竟是现代汽车极为重视的豪华品牌,因此在外观设计上,捷尼赛思也是下了不少的功夫,其造型设计团队可谓是汇聚了各路高手的“神仙设计团队”,其中包括两位灵魂设计师,一位是现代汽车和捷尼赛思品牌的设计副总裁李相烨,曾任职通用、宾利等知名车企,经典车型雪佛兰大黄蜂便是出自他手;另一位设计大拿则是现代汽车集团设计中心副主管兼设计副总监西蒙(Simon Loasby),他曾任职过大众集团,对中国市场极为了解,此次参与捷尼赛思旗下产品的设计,也代表着捷尼赛思想要打开中国市场大门的决心。

  有着两位设计大匠的加持,捷尼赛思将“大胆”、“进取”和“与众不同”的元素融入到设计当中,极致演绎了捷尼赛思的运动优雅;以捷尼赛思G70为例,外观方面比较有辨识度的设计主要集中在前脸部分,以钻石为灵感的不规则进气格栅,运动且不失优雅;分体式双杠大灯则完全颠覆了传统的大灯设计,显得个性十足。

  要说美中不足之处,就是这个品牌LOGO的设计着实有点“撞脸”宾利,不过这也谈不上是缺点。总体上来说,捷尼赛思的外观设计以及精致程度绝对称是豪华车品质,而且与现代品牌也存在着明显的区别。

  除了极具颠覆性的外观设计,捷尼赛思的质量也同样值得肯定。根据国外知名调查机构发布的最新一期汽车质量可靠性报告,捷尼赛思作为首次被纳入调查的品牌,在车辆可靠性方面以89分的成绩,排名第一,超过了雷克萨斯、保时捷、宝马等豪华车品牌。

  实际上,捷尼赛思能在车辆可靠性方面夺冠也并不意外,毕竟作为常年霸屏该榜单的现代集团旗下高端品牌,其可靠性自然不会令人失望。

  对于进入中国市场,尽管捷尼赛思仍充满着不确定性,但是一向以性价比著称的现代汽车也势必会将捷尼赛思的产品售价控制在合理的范围内,因此,从性价比的角度来看,捷尼赛思应该不会令人失望;再加上捷尼赛思也是一个相对成熟的品牌,其产品矩阵比较完善,能尽可能地满足消费者的需求。因此在综合考量之下,捷尼赛思算得上是一款颇具实力但相对低调的品牌。

  冲击高端依然存在困难

  不可否认,捷尼赛思这个品牌在产品力方面并不输同级竞品,甚至在性价比方面还更具有优势,不过凭此就想冲击高端市场,捷尼赛思似乎还欠点“火候”。

  对于捷尼赛思进军国内高端市场,最难以逾越的障碍无疑还是来自于薄弱的品牌影响力。尽管捷尼赛思已经在尽可能地摆脱现代汽车给人的“廉价”印象,但刻板印象终归不好打破,而想要获得消费者的认可,恐怕也并不是简单依靠增加宣传就能做到,还是需要长年累月的经验积累以及更加深入和彻底的了解中国化才行。

  除此之外,放眼整个国内汽车市场,车市寒冬的阴影尚未散去,虽然豪华车的市场份额出现增长,但是霸占整个豪华车市场的品牌却还是那几位“老熟人”,这也从侧面说明了国内消费者对于豪华品牌的认知还存在思维惯性。捷尼赛思想要打破现有豪华品牌垄断局面的难度,绝不亚于当年。

  不仅如此,在品牌向上发展的道路上,捷尼赛思还将迎来不少的新对手,以红旗、领克、WEY为代表的自主高端品牌,不仅具有时间上的先发优势,而且还具备极高的性价比以及根植于中国市场的情怀优势,这些品牌的存在,对于捷尼赛思冲击国内高端市场,无形之中也是增加了不少的难度。

  虽然丰田成功打造出雷克萨斯堪称“车圈鸡汤”,但是雷克萨斯之所以能够取得成功,一方面得益于其敢于做自己的品质自信,另一方面也是基于深耕市场及用户体验所积攒下的诸多经验。不是说雷克萨斯的成功难以复制,也不是说捷尼赛思就很难成功冲击国内高端市场,而是想要收获成功,凭借的往往不仅是自身实力,更需要时间沉淀、市场机遇以及深入了解中国消费者等全方位考量。

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