俗话说,“人靠衣服马靠鞍,西湖景配洋片”。对于一台车来说,轮毂尺寸的大小、样式的繁简、材质的不同,带来不同的视觉感受。不同的轮毂,在安全性、耐用性、轻量化、散热性、操控性等方面,都有着不小的影响。今天我们就来聊聊,锻造轮毂与原厂轮毂的区别,至于哪个更适合你咱们还是往下看。

铸造轮毂 旋压铸造

  铸造工艺又分为重力铸造、低压铸造和旋压铸造。第一种,重力铸造是将液态合金倒入铸模里冷却成型;第二种,旋压铸造,在特定温度和压力下,通过持续旋转、挤压的方式,将轮毂结构在不断滚压中延展开。保证强度的同时,有效减少使用材料的厚度,从而获得更轻的自重。

  第三种,低压铸造是利用低压将液态的合金压进铸模内,几分钟就可以完成一个轮毂,制造过程无需人工操作,模具成本高,适合大批量生产。这也是大部分主机厂的选择,产品的稳定性和精度更好,也就是俗称的原厂轮毂。

  原厂轮毂,是一款车型出厂标配的轮毂,会根据不同配置,标配不同样式、尺寸的轮毂。造型样式多余单一,没有个性可言,而且重量更大、强度一般。一些豪华品牌的部分车型,提供几款原厂轮毂的选择,给用户提供个性化的搭配,当然费用自然不低,选择也没有那么丰富。

  就目前大趋势来讲,主机厂更多选择铸造轮毂,主要因为制造工艺简单适合大规模生产,品质有保证,成本相对较低的特性。主机厂对于成本的控制很严格,任何一个零部件都要计划好。在全球市场中,铸造轮毂占全球铝合金轮毂份额的80%,还是时下的轮毂制造的主旋律。

锻造轮毂

  锻造轮毂,更多出现在改装领域和赛事中,制造工艺更为复杂,满足不同使用场景的轮毂。利用高压将一块加温的合金压成轮毂粗胚,再利用CNC两次加工而成。相较于原厂铸造轮毂,锻造轮毂的强度更高、安全性更好、可塑性更强、质量也更轻。在散热、节油、操控的表现也更好,只是价格更高、生产周期更长,挑选起来难度更大。

  锻造轮毂的强度更高,结构更紧密,可以打造出更为个性、多样、复杂的造型。即使市面上没有适合自己车辆的锻造轮毂,如果你钱花到位,设计一个专属于自己爱车的轮毂也是可以的。

  锻造轮毂耐用性更强,锻造轮毂强度是铸造轮毂的2倍,更为坚固的轮毂可以承受更强的冲击。在韧性和抗疲劳能力都优于铸造轮毂,遇到极端的碰撞,不易发生断裂等,提升驾驶的安全性。

  同样尺寸的锻造轮毂更轻,同样尺寸的铸造轮毂会重20%左右。更轻的轮毂,可以让悬架反应速度更快,更好的应对路面变化,更好的降低颠簸的感觉。

  轮毂质量降低,让整车重量减轻,同时也可以更好的降低油耗。散热效果也优于铸造轮毂,让你在激烈驾驶或是长途驾驶时,给刹车、轮胎更好的保护,延长它们的使用寿命。

  对于很多性能车来说,锻造轮毂可以带来更好的操控性。在保证转向和正常行驶的前提下,选择尺寸更宽的轮毂,可以提升车辆的加速、刹车以及弯道操控的灵敏度。

  改装轮毂是很多人接触改装的第一步,换上一套亮眼的轮毂,可以瞬间提升爱车的颜值。大家可以先从大牌子入手,比如说BBS、OZ、ATS、RAYS等,选择时,需要注意轮毂尺寸、中心孔径、节圆直径、ET值和J值。

  如果担心拿捏不好,也可以选择原厂改装,比如说奔驰可以选择AMG系列,宝马可以选择M系列,奥迪选择RS系列;本田改装可以找到御用的Spoon和Mugen。

  如果受限于预算,也可以看看国内的轮毂制造企业,如丰途、AC安驰、雅泛迪等国产品牌,有着更为合理的价格,可以定制高性价比的轮毂。

总结

  大部分人买车,都是把车当作一种交通工具,原厂的轮毂足以保证日常使用,还不产生额外的费用。如果你热衷于激烈驾驶或是对于改装有极大的热情,或许锻造轮毂更为适合你。毕竟铸造轮毂一套模具价格非常昂贵,一般工厂也不会接受你只要4个的订单。锻造轮毂更好的满足你个性化和小批量的需求,只是费用不低。虽然价格不菲,但大家还是不要触碰高仿轮毂,或是小作坊的轮毂,一切还是以安全为前提。

(责编:李一鸣)

热门资讯