特斯拉电池研究专家杰夫·达恩(Jeff Dahn)及其实验室稍早之前的100万英里锂离子电池已经为广大电动车迷们津津乐道,引发了新型电池化学和电池寿命的广泛讨论,或将成为电动车走进平常老姓家族的关键之匙。这位被广泛认为是锂离子电池先驱者的科学家刚刚发布了新的电池测试结果演示,表明电动车锂离子电池可持续超过15,000个充放电循环或相当于行驶200万英里(350万公里)。

  在新的演示中,达恩讨论了100万英里锂离子电池的后续测试结果,其中一些电池经过3年多的测试,进行了10,000多次充放电循环,他希望这些结论成为锂离子电池新标准,树立新电池技术基准。按照达恩的说法,这些电池应用于中型纯电动车能够行驶超过350万公里或200万英里。

  达恩根据不同的放电深度(即充电前电池的放电百分比)展示了最终的结果,表明锂离子电池在经过多达15,000次充放电循环后性能也保持的非常好(如下图)。值得一提的是,当电池容量在25-50%之间放电时,容量几乎不会衰减甚至没有衰减,这样的放电深度实际上是大多数人使用汽车的方式。平均而言,美国车主每天使用纯电动车行驶里程少于30英里,拿续航里程超过300英里的特斯拉纯电动车来说,每天通勤30英里,平均每天充电70-80%,这样的情况下,电池不会出现衰减甚至没有衰减。

  换句话说,这些电池实际上可以永久使用或比汽车的实际使用寿命更长,因此达恩提出了一个问题:我们实际上是否需要那么好的电池?不过,特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)一直强调电池的影响,他计划为robotaxis配备这些电池,充放电循环可行驶超过100万英里,称电池利用率将比汽车高得多。过去,马斯克还提到,对于其他特斯拉计划(例如Powerwall、Powerpack和Semi电动卡车)而言,更长寿命的电池至关重要。

  此外,达恩还认为,这些全新超耐用电池对启用V2G车辆回馈电网功能很有用。过去,由于电池寿命的影响,特斯拉一直不愿让车主使用车内的电池回馈电网电量,新电池将很好地解决这些问题。有趣的是,特斯拉的顶级工程领导者之一德鲁·巴格利诺(Drew Baglino)最近提到,未来的特斯拉汽车将配备双向充电器,以实现V2G或V2X车联网的所有技术。

  值得注意的是,达恩还简短地评论了特斯拉电池日,认为特斯拉正在以光速前进,扩大工厂,未来储能设备和电动车需要tWh级别的电池容量。实际上,特斯拉电池日没有太多提及长寿命,更多的是集中在成本和规模,但是特斯拉正在对电池寿命进行重大改进,其中许多应用似乎都来自达恩团队。

  与往常一样,达恩没有透露特斯拉是否应用或者何时应用上述这些电池新研究成果,但是随着特斯拉大张旗鼓地开始自行制造电池,特斯拉未来的4680新电池如果出现200万英里的寿命,也不是什么奇怪的事情。特斯拉电池的更多消息,敬请关注后续报道。(来源:electrek 编译:黄永芬)

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