提到三缸发动机,人们的第一印象往往是低端、廉价、动力弱、抖动严重等等,恨不得把所有能形容发动机差的词都用上。其实在发动机技术发达的今天,此前三缸发动机存在的这些问题都已经有了很好的解决方案,使其运转状况及性能已与四缸发动机不相上下,PSA集团的这台1.2THP发动机就是正面教材之一,今天就来看看,这台发动机到底有哪些看家本领。

  先来看看这台1.2THP的“履历”。除开“沃德十佳”发动机之外,每年还有一个“年度国际最佳发动机”评选,近日在德国斯图加特举办的第二十届国际最佳发动机大奖评选中,PSA集团的1.2THP三缸涡轮增压汽油发动机再次被组委会评为1L-1.4L组别的“年度国际最佳发动机”大奖。

  这台1.2THP三缸涡轮增压汽油发动机连续第四年获得该大奖,很好地说明了这台发动机的表现得到了权威机构足够认可。

  这台1.2THP发动机早在14年3月份就在欧洲市场投放量产,中国市场则先经过3年7个月的时间进行适应性验证改进后在15年进行量产。1.2THP发动机在进入中国前进行的适应性试验,以适应中国的环境条件。它的设计寿命24万公里/15年,发动机试验100余台, 合计 30000小时整车验证/路试,130台车, 合计 180 万公里。

PSA 1.2THP 发动机基本参数

排量

1199ml

气缸数

3

进气形式

涡轮增压

压缩比

10.5:1

缸径

75mm

行程

90.5mm

缸盖/缸体材质

铝/铝

配气机构

D-VVT

供油方式

缸内直喷

最大功率

100kW

最大扭矩

230N·m

主要技术亮点

  众所周知,PSA和BMW,两家公司着力于1.6THP的研发,在这台发动机大获成功后,PSA集团继续发力1.8L、1.2L这一级别的发动机,其中1.2THP发动机更是集众多技术于一身,这些技术正是其连续四年获奖的根源。

  缸内直喷技术直接将燃油喷射入缸内与空气混合。而ECU则根据吸入的空气量精确地控制燃油和喷射量和喷射时间,在低负荷时降低喷射压力, 避免更多的喷射量偏差;在接近下止点时二次喷射,大约25% 的喷射量, 在上止点90° 前第三次喷射 (根据点火提前) 大约 10% 的喷射量,精确的高压燃油喷射系统可以使油气的雾化和混合效率更加优异,使混合气体燃烧更加充分,从而提高发动机的动力性和经济性。

  在可变气门正时系统中,正时齿轮所带动的齿盘与凸轮轴之间有一定的自由量,通过油压控制齿盘与凸轮轴之间的角度差,就能实现对气门提前或延时关闭的效果,这样发动机就可根据转速和工况的不同进行调节,使得发动机在高低速下都能获得理想的进、排气效率。

  双质量飞轮将原来的飞轮一分为二,一部分装于发动机用于起动和传递发动机的转动扭矩,另一部分装于变速器用以提高变速器的转动惯量,它们通过弹簧扭转减振器连接为一体。

  为了更好地抑制振动,1.2THP发动机引入了新设计的单平衡轴。单平衡轴是一个装有偏心重块,通过齿轮传动随曲轴同步旋转的轴,利用偏心重块所产生的反向振动力,平衡掉大部分的振动,使发动机获得良好的平衡,降低发动机的振动。

  这个部件对于冬季用车来说非常实用。冷车启动时,水泵传动断开,水泵停止工作,可使发动机快速暖机,同时降低油耗;当水温达到正常时,水泵传动结合,水泵正常工作。为了保证电控离合式水泵的工作精度,1.8THP发动机采用了电控节温器,由ECU控制的节温器对于水温的侦测更为敏感精准。

  经过DLC涂层处理后,零部件表面摩擦系数显著降低,硬度较高,显著提高挺杆表面的耐磨性,大大减少凸轮与挺杆表面的摩擦损耗。在降低工作噪音的同时,也减少了发动机动力消耗,从而达到减少油耗的目的,降低用车成本。

总结

  1.2THP作为THP发动机家族的后辈,做到了青出于蓝胜于蓝。拥有涡轮增压、缸内直喷、双D-VVT正时系统、全铝缸体/集成化缸盖、双质量飞轮、单平衡轴,集众多技术于一身,在保证了动力充沛的同时,又确保了其燃油经济性,未来会有出现在更多的PSA车型当中。

(责编:史杰)

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