张家口,北京之北,滑雪圣地,2022年将与北京联合举办冬奥会和冬残奥会,也因此喜提冰墩墩雪容融两大呆萌吉祥物。

  2015年,两座城市刚刚申奥成功,2022年对我们来说尚显遥远。然而倏忽五年,时间已经来到了2020年底。时代变迁,事物变迁。熟悉的不熟悉的在时间的搅拌下融在一起,汽车设计也是如此。

  冬奥探享之旅,北京至张家口崇礼的试驾——BEIJING汽车应该是拿捏这个主题、连接两地的绝佳之选。这个生于北京的新品牌承接传统的同时又担负着年轻化的使命。虽然小编哦不,老编我已经30+的年龄,还是厚脸皮地接受了它“年轻心生代”的定位。

  承担此次试驾任务的是BEIJING-X7,一款紧凑型SUV。官方指导价10.49-14.69万元。

  当从小受互联网教育的一代新人在颜值和功能上不断提出新需求,且在消费能力上初露峥嵘时。传统如汽车市场同样坐不住了,纷纷向年轻化的风潮抛出橄榄枝。在这一过程中,“老北京”也用新“BEIJING”开启了又一轮市场征战。

  官方对BEIJING-X7的外观描述是“对中国文化与国际领先设计理念的融合”。这些抽象概念对于用户的感知来说可能并不直接。不过从整体的气氛和诸多细节上,你还是能看到一些端倪的。

  细长的LED前大灯组眉目犀利,隐藏式门把手、贯穿式尾灯等新势力更加钟爱的设计都可以在BEIJING-X7这辆燃油车上找到。

  侧面线条也没有太多传统的影子,一道折角腰线承托起重心,车窗尾部镀铬饰条的点缀恰到好处,与腰线上下相应。车顶行李架也在这个适宜滑雪的时间地点显得非常实用。

  同时,在我看来车辆的外观并没有很明显的性别倾向。这应该是一款接受程度很高的车,小伙伴无论男女都可以轻松驾驭。皓月银的车身不扎眼也不俗套,在皑皑雪地中有颇显融洽和谐,甚至勾起了一阵小学的记忆:那个作文中的常用词叫做“银装素裹”。

  内饰的风格也非常直接——三块大屏成了醒目的主角,12.3寸的液晶仪表盘和同样尺寸的中控屏连为一体,中间略有弯折。位于下方的空调触控屏替代了物理按键,亮度和清晰度都不错,不过想要盲操会有一定难度。

  双联屏、“尽可能消灭物理按键”如今已成为车企营造科技感的利器。没办法,谁让这是一个人们愈发依赖屏幕的时代。

  有了横竖大屏,车机系统自然也成了体现科技感的重要阵地。在这方面BEIJING-X7没有用力过度,基础功能醒目,交互逻辑清晰。配备的FACE ID功能通过车内摄像头识别用户身份,并完成个人专属的车辆设置。语音+触屏,语音+人脸等多种感知方式的融合也使语音控制更人性化。

  基于三块液晶显示屏之间的交互也很实用。例如在行驶中,导航地图可以滑动投屏到仪表屏。空调控制屏幕支持副驾驶模式,当副驾驶有乘客时,屏幕会弹出欢迎页面,同时副驾可通过第三块屏进行音乐控制以及车辆相关控制。

  打孔方向盘的握感不错,设计上则比较中规中矩。值得一提的是,分布在方向盘两侧的功能按键并不是独立的,而是统一覆盖在一块亮黑色的软性材料之下,触感很有意思。

  另外提一句,在气温低至零下二十度的崇礼,一辆燃油车的暖风空调可以开的放肆而舒服。年轻人,也是怕冷的。

  BEIJING-X7的长宽高分别为4710/1892/1715mm,轴距2800mm,在同级别车辆中颇具优势,空间表现也不错。

  配备的零重力座椅提供了良好的支撑性和包裹性,让我在这段不长不短的试驾中非常受受用。同时,顶配和次顶配车型也具备了前排座椅气动腰部支撑电动调节、前排座椅加热功能。

  试驾车搭载了1.5TD涡轮增压发动机匹配7速双离合变速箱,最大功率138kW,最大扭矩275N·m,对于其定位来讲算是一套中规中矩的动力系统,但整体表现还是给人带来了一定的惊喜。从北京到崇礼的试驾线路中包括了城市环路、高速、被冰雪覆盖的小路等多种路况,动力够用,挡位的切换也较为平顺。

  前麦弗逊、后多连杆的悬架组合对于路面细碎的颠簸能够很好的过滤掉。此外,整车NVH的表现也可圈可点,即使在时速100-120km/h的高速路段也不会觉得耳边噪音过分。

  单程230km的试驾说长不长说短不短,车辆搭配的L2级自动驾驶辅助功能缓解了一定的驾驶疲劳。ACC自适应巡航、LKA车道保持、TJA交通拥堵辅助、AEB主动刹车、疲劳监测等功能都没有落下。而APA全场景自动泊车系统也是同级别中较为少见的配置。

  BEIJING-X7足够实用,也代表了BEIJING汽车向新的态度,年轻化的设计思路、更加贴近现代的外观以及在科技助力下丰富的配置都是其优势所在。在这个价格区间和市场定位上还是有一定竞争力的。不过品牌形象的树立和改变从来不是一朝一夕的事情,如何能尽快让市场和目标用户感受到这些变化则是产品之外的另一个重要问题了。

(责编:刘博)

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