[中国汽车网 车门/防撞梁调查]  作为大众集团在中国生产的旗舰SUV产品,途昂在三围尺寸上完全超过了自己的老大哥途锐。不过从出身来讲,途昂虽然与途锐同为中大型SUV,但是来自于MQB平台的它和途观L才具有直接的血缘关系。那么上汽大众生产的这款旗舰SUV产品在一些通常难以看到的地方做的怎样呢?我们之前已经对它的底盘进行了解析,今天则来看看途昂在车门和防撞梁这部分的表现如何。

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  我们此次拆解的是一台2017款330TSI两驱旗舰版途昂,属于2.0T低功率版本的旗舰车型,相比于低配和中配车型会多出一些电子辅助配置,并不会对车门和防撞梁结构产生影响,而这些多出的配置里有些也能在拆解过程中找到。

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  途昂由于刚上市不久,不论是在美国市场还是中国市场都未进行过任何的碰撞测试,所以此次拆解我们仅能从用料和结构上来进行理论性的分析,无法结合碰撞成绩给出具体的答案。

车头防撞部分

  大部分的交通事故都发生在车辆的行驶过程中,所以对于一台车来说,如何做好迎面的碰撞保护是重中之重。况且从碰撞测试项目里正面碰撞的占比来看,对车辆正面的保护是每个车企不容有失的工作。那么途昂在车辆头部的防撞部分做的如何呢?

上汽大众 途昂 2017款 330TSI 两驱旗舰版

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  碰撞测试中的行人保护项目会对行人有可能接触到的车身区域进行碰撞,通过得到的数据评判分数。所以车身高度决定了人体与车辆发生碰撞的位置,而材质的软硬则直接影响人体潜在伤害的程度,因此前保险杠部位并不是一味的越硬越好。

上汽大众 途昂 2017款 330TSI 两驱旗舰版

上汽大众 途昂 2017款 330TSI 两驱旗舰版

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  此外,由于途昂车身较高,在于轿车或跑车这种底盘和防撞梁相对较低的车辆发生碰撞后,有可能因为底盘高度差异导致其他车辆钻入车底。所以前防撞梁的高度设置也很有讲究,不仅要考虑自己的安全,还要考虑实际道路交通中的其他参与者。

上汽大众 途昂 2017款 330TSI 两驱旗舰版

上汽大众 途昂 2017款 330TSI 两驱旗舰版

上汽大众 途昂 2017款 330TSI 两驱旗舰版

  途昂的前防撞梁采用的是普通的双层冲压钢板,能够比较直接的传递碰撞中的能量。对于这种体型较大、自重较高的中大型SUV来说,本身的惯性比较大,所以有些厂商也会选用带有溃缩设计、类似“目”字型结构的前防撞梁,以达到较好的吸能效果。

上汽大众 途昂 2017款 330TSI 两驱旗舰版

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  前吸能盒的长度较长,而且在吸能盒上也有几道凹槽,这样能够在一定程度上弥补前防撞梁没有溃缩区的不足。不过由于吸能盒与前防撞梁采用了焊接的方式连接,当事故发生后需要整体进行更换。

车头其他细节

  看过了途昂前部的防撞部分后,我们再来看看它的车头部分其他细节,对于大尺寸的SUV车型来说,由于发动机舱盖尺寸较大,所以如何做到打开时不费力颇为重要。途昂在这里使用了气压撑杆,会在开启时更为方便。

上汽大众 途昂 2017款 330TSI 两驱旗舰版

  开启后,我们能够在发动机舱内发现不少有用的信息,我们都知道发动机在运行时产生的噪音和振动一直是影响驾乘人员舒适性的重要因素之一,所以在无法降低发动机噪音的情况下,如何将这部分声音通过外部措施隔绝开变成了考验整车NVH特性的重要指标,那么途昂在这方面表现如何呢?

上汽大众 途昂 2017款 330TSI 两驱旗舰版

上汽大众 途昂 2017款 330TSI 两驱旗舰版

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  从发动机舱的内部来看,在提升车辆NVH方面途昂做的还不错,一些隔音材料的使用都会减少发动机噪声的传递。不过一些中国品牌除了以上这些措施外,在发动机舱与舱盖的结合处还会围上一圈橡胶条,理论上会带来更好的隔音效果。

上汽大众 途昂 2017款 330TSI 两驱旗舰版

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  途昂的车头灯光组使用了两家不同供应商的产品,从这个小细节也能够看出汽车的生产制造现状:每个整车厂生产的车辆都是由世界上许多不同国家的零配件供应商提供零配件后,在生产车间进行组装后完成整车的制造过程。所以即便是原汁原味的德系车,上面也或多或少的存在日本公司生产的产品。

上汽大众 途昂 2017款 330TSI 两驱旗舰版

上汽大众 途昂 2017款 330TSI 两驱旗舰版

  目前大部分厂商都通过毫米波雷达来实现主动巡航和主动制动的功能,不过也有些厂商,例如日本的斯巴鲁,会选择使用双目摄像头来完成相同信息的采集工作。车头部的双喇叭可以说是现在车辆的主流搭配,一个高音一个低音的组合能使喇叭的声音更加浑厚。

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