总部位于美国宾夕法尼亚州的电动汽车无线充电专家Momentum Dynamics表示,无线充电效率类似于传统导电插头充电效率,这也与我们通常认为前者效率下降的观点截然不同。此前,Momentum Dynamics刚刚与美国华盛顿州韦纳奇的电动公交运营商Link Transit联合宣布实现了里程碑性的电动公交车队50 MWh无线充电。

  据Momentum Dynamics介绍,只要地面充电板和车辆充电板之间的距离合理(假设尺寸相同且匹配良好),通过无线系统的电力传输(包括通过磁场的空气感应)效率就非常高,与铜线导电率相当。数据表明,在大约7英寸(19厘米)的空气间隙下,以300 kW速率充电时,从电网到电池的总充电效率在92-94%之间,类似于传统的标准50 kW直流快充器。

  Momentum Dynamics的无线充电系统中,大多数损耗实际上都发生在无线设备连接电缆以及供电电子设备中,两种情况都类似,因为空气不是电阻器,而电力在空气间隙前后两端用起来就像是直流快充器。

  传统的导电充电器的充电损耗随着功率的增加而增加,这是因为假定电缆长度、直径和电压相同的情况下,损耗以电流的平方增加。换句话说,对于350 kW充电功率的充电器,其效率肯定低于50 kW充电器,同时还需要为电缆冷却系统供电。除此之外,使用交流插头充电器充电时,充电系统需要冷却,但是汽车本身自带的,而直流充电器实际安装在地面,更需要大量冷却,因此损耗更大。

  而在Momentum Dynamics无线充电系统中,初级电感器(地面充电板)中的电流保持在125 A以下,同时使用的是模块化系统,每一个无线充电模块或充电板的最大功率为75 kW,增加模块数量即可扩充充电功率,最终实现高功率并限制功率损耗。这种方法与传统导电充电系统将几根电缆和插头并联的效果一致。

  Link Transit公交车队中的第一辆无线充电公交车是比亚迪K9S,搭载266 kWh电池组,续航里程为233公里。为此,Momentum Dynamics无线充电系统配备了四个50 kW充电模块,总功率为200 kW。最近,该公司订购了10台300 kW系统的新客车。

  从环境角度来看,Momentum Dynamics无线充电系统的充电板不会散发能量,甚至不会发热。而在成本方面,Momentum Dynamics表示其安装的总成本与传统充电基础设施大致相同。但是,使用无线充电的主要好处是操作简单,车辆只需停在充电板上方便可以自动开始充电,而无需插入电源再断开连接,从而节省人工时间,并使车辆全天保持服务状态,即使在公交路线终点仅停留了几分钟充电也值得考虑,类似于受电弓快速充电,只是没有机械对准。另一个好处是没有可见的电缆,这对车库以及城市规划来说越来越重要。

  按照Momentum Dynamics的说法,效率高低多1%或少1%影响不大,而更重要的则是已经这些昂贵车辆的高利用率。通过短时公交站台停车或部分充电等方式使这些车辆保持运营,例如利用乘客上车时间,而不必返回车仓充电,这样可以减少服务一条公交路线的车辆,从而不必增加电动汽车车队的续航里程,最终实现车辆的高利用率。

  公交车会在每条路线站点至少停几分钟,这时进行无线充电,与柴油公交车相比,没有浪费任何时间。通过灵活的排班系统,而不必考虑电池组大小带来的续航里程长短,整日穿梭在公交路线上,运送更多的乘客。如下所示如上图所示,整体运营效率而言,优势显而易见。电动车无线充电系统的更多消息,敬请关注后续报道。(来源:insideevs 编译:张季冬)

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