从小我们就听过田忌赛马的故事,在新车销售策略上,也有一些品牌车型不按套路出牌,让消费者大跌眼镜,也让竞争对手措手不及。当然这里说的,并不是真的像田忌赛马一样,劣等马对上等马,上等马对中等马,中等马对下等马。而是指很多车型从定位、性能、价格上形成一种错位竞争,既可碾压同级车型,又可以撬动更高级别的蛋糕。那么今天我们就来聊聊那些“上下通吃”的品牌及车型。

二线豪华品牌的逆袭战术

  中国的豪华车市场中,奔驰、宝马、奥迪一直是公认的豪华品牌,而凯迪拉克这个来自美国的豪华品牌却始终存在感不强,国人对其豪华的理解也让凯迪拉克一直屈居豪华品牌第二梯队,导致其销量平平。不过随着上汽通用凯迪拉克在车型上的细分以及独特的定价策略,这几年已凸显出自己的优势所在。

更多图片 秒车价 | 配置 | 图库 | 视频 | 口碑 | 经销商 CT5 27.97-33.97万元询价 更多图片 秒车价 | 配置 | 图库 | 视频 | 口碑 | 经销商 CT5 27.97-33.97万元询价

  去年中级车定位的CT5上市之后,就迎来了一波好评如潮。对标奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L,但在指导价格上,却比竞争对手都要低。运动版车型上,凶悍的车头前脸、溜背造型、上翘的小尾翼将这股美式豪华运动风诠释的非常到位。Brembo代工的四活塞前刹车卡钳、米其林PS4 S轮胎、后桥限滑差速器和电磁悬架等一系列眼花缭乱的硬件配置刺激着年轻人的驾驶欲望,如果不考虑品牌溢价因素的话,你会怎么选?从疫情前的1月销量来看,凯迪拉克CT5月销4593辆,取得了相当不错的开门红。

  相比CT5,即将要上市的凯迪拉克CT4更加是一个不折不扣的“上下通吃”车型代表。从字面上就可以看得出来,这款车型的定位是低于CT5的,从尺寸上看,CT4的长宽高分别为4760/1815/1421mm,轴距为2775mm,而CT5的长宽高尺寸则为4924/1883/1453mm,轴距为2947mm,尺寸上来说CT4确实比CT5小一圈。

  但是,当这个尺寸拿来和宝马3系的长宽高4719mm/1827mm/1459mm,轴距2851mm来对标后,CT4在外形上看着并不比宝马3系小。作为ATS标轴版的继承者,CT4的运动属性同样非常明显。不仅外形和大哥CT5如出一辙,动力上标配2.0T+8AT+后驱组合,0-100km加速时间仅为6.9秒。

  从价格上看CT5更专注于30万元上下的中级车市场。以凯迪拉克的定价策略来看CT4的入门价格肯定会比CT5的入门27.97万元更低,有可能这款车型将填补22-27万元的价格区间,这个价格区间正是奔驰A级的价格区间。如果后期再进一步降价优惠,那么CT4也将完成越级打击,成为豪华品牌中最便宜的后驱车。

  换句话说如果这是一场对攻游戏的话,那么凯迪拉克CT5就是对攻上路的奔驰C级,而凯迪拉克CT4就是对攻下路的奔驰A,在对阵之中CT4优势强大,甚至能够抽空杀到上路辅助CT5偷袭奔驰C级。凯迪拉克CT4对于预算有限的年轻人来说绝对是上佳之选。就这种“上下通吃”的本事,就问你服不服?

更多图片 秒车价 | 配置 | 图库 | 视频 | 口碑 | 经销商 沃尔沃XC90 63.39-83.39万元询价

  同样采用这样策略的还有沃尔沃XC90这样的中大型SUV,按理来说它的定位是和宝马X5一个级别,但终端优惠后的价格却下探到了宝马X3这样的价位区间。

  拥有中大型SUV的身材,却是中型SUV的标价,目前全系有着15-20万元的整车优惠幅度,40多万元就能买到跟凯迪拉克XT6同价位的大型SUV,即可对标XT6或是宝马X3这样的低级别车型,也可与宝马X5、奥迪Q7这样的同尺寸大型SUV较量,再加上进口车的身份,难怪销量一直还不错。

更多图片 秒车价 | 配置 | 图库 | 视频 | 口碑 | 经销商 沃尔沃XC90 63.39-83.39万元询价

  国内的一线豪华品牌将车型的级别定位的非常清晰,而二线豪华品牌则非常聪明的通过越级定位、性能配置优势、优惠价格打破了固有的车型级别和价格体系。这样做的好处是,不论是在中级车还是紧凑级车中,你都无法忽视它的存在,这就让对手难以招架,甚至可能会采取跟风降价的方式,争取消费者。当然这样的策略有利有弊,对于凯迪拉克等二线豪华品牌的蚕食还是有很大的影响,虽然得到了部分销量,但失去了一定的品牌影响力,在溢价空间还有利润上肯定没有一线品牌强势。另外同级车型同样也有着不可避免的竞争。

自主豪华品牌攻占高位

  反观自主豪华品牌,反而通过向上的方式一点点的攻占高位。形成一种上可与合资品牌竞争,下可抢占部分自主品牌市场,同样也达成一种“上下通吃”的策略,这里不得不提到的是WEY和领克两个品牌。

更多图片 秒车价 | 配置 | 图库 | 视频 | 口碑 | 经销商 WEY VV7 16.98-18.88万元询价

  在很多人的印象中自主品牌很长一段时间都停留在家庭实用,要想跟合资或者国外的汽车品牌竞争的话,不论是在产品力和品牌力上都有所欠缺。不过WEY品牌却让我们看到了不一样的情景。VV7惊艳的外观和内饰,加上长城汽车的品质加成,一经亮相就引起相当强烈的关注,顶配将近20万元的价格区间甚至一度给CR-V、RAV-4等竞品车型带来了巨大压力,触手已深入到了合资品牌SUV领域。

秒车价 | 配置 | 图库 | 视频 | 口碑 | 经销商 WEY VV6 14.80-17.50万元询价 更多图片 秒车价 | 配置 | 图库 | 视频 | 口碑 | 经销商 WEY VV5 12.58-14.78万元询价

  VV6和VV5车型定位稍低,13-18万元左右的价位区间与错位打法的低价韩系SUV和高品质小型SUV形成了直接竞争关系,如现代的途胜、一汽丰田和广汽丰田的兄弟车型奕泽与C-HR、日产的逍客等,同样杀入了合资SUV领地范畴,不仅如此,由于价位的下探,VV6和VV5还可以抢占普通自主品牌下高端车型的市场份额,如吉利的星越、长安CS85 Coupe等车型,可谓是上下通吃了。

更多图片 秒车价 | 配置 | 图库 | 视频 | 口碑 | 经销商 领克02 11.98-18.88万元询价

  领克则通过“年轻”、“运动”、“潮流”的标签,给中国年轻一代的消费者留下了深刻印象。从柏林的品牌全球发布,到领克01在宁波赛车场亮相;从阿姆斯特丹领克02的亮相,到日本富士山国际赛道领克03的上市;从潮牌BABY到平方青年,从参加世界顶级WTCR房车运动赛事,到领克03+高性能车型的推出,显然“全球技术,全球设计,全球制造,全球销售”的品牌核心,赋予了领克全球化基因和国际化视野。这些才是年轻人希望看到的,不是么?

更多图片 秒车价 | 配置 | 图库 | 视频 | 口碑 | 经销商 领克03 11.38-22.88万元询价

  而限量版的领克03+也一定程度上扩大了领克品牌的话题传播度。在产品力上,领克最新的2.0T直列四缸涡轮增压高功率发动机,最大输出功率254马力,而350牛·米峰值扭矩在1800转就开始满额输出,宽阔的扭矩平台助其5.9秒实现0-100km/h加速,加上碳纤维套件、以及跑车才会用到的顶级车内材质。

  这也让定位为紧凑级家用车型的领克03+将触角伸到了别克的君威GS、高尔夫GTI、福特野马Mustang、雪佛兰科迈罗,BRZ等这类小众性能车型上。11.38-22.88万元的价格区间,上挑进口性能车,下战自主家用车,真可谓是“上下通吃的典范”。

错位打法下的同平台车型

  在美国市场上风生水起的丰田亚洲龙引入国内之初备受消费者的青睐,为的也是弥补锐志和皇冠相继退场导致的空白,填补凯美瑞之上、雷克萨斯ES之下的市场缺失。然而亚洲龙、凯美瑞、雷克萨斯ES都来自丰田的TNGA架构下的GA-K平台。

更多图片 秒车价 | 配置 | 图库 | 视频 | 口碑 | 经销商 凯美瑞 17.98-27.98万元询价 更多图片 秒车价 | 配置 | 图库 | 视频 | 口碑 | 经销商 亚洲龙 19.98-28.98万元询价

  没错,同一平台下有三款车型,完全基于丰田全球最新“丰巢”造车理念所打造,从而实现先进的设计理念、先进的动力总成、先进的安全配置。而广汽丰田凯美瑞与一汽丰田亚洲龙,则形成丰田中国的经典“双车战略”,之所以能够在中国大行其道,除了开发成本分摊以外,它更适合中国市场的特点。

更多图片 秒车价 | 配置 | 图库 | 视频 | 口碑 | 经销商 凯美瑞 17.98-27.98万元询价 更多图片 秒车价 | 配置 | 图库 | 视频 | 口碑 | 经销商 亚洲龙 19.98-28.98万元询价

  凯美瑞是全球公认的经济耐用稳定性高的车型,远销世界各个国家和地区,亚洲龙则是针对北美车市的一款特供型B级车,然而在进入中国市场后,20.88-28.98万的亚洲龙与17.98-27.98万的凯美瑞相比,两者有明显的价位重合区间。但是通过将两款产品在设计风格,配置参数,销售价格上的差异化,反而更好的满足该细分市场中庞大且多样化的需求。

  从疫情前1月份的销量我们可以看广汽丰田凯美瑞14715辆,一汽丰田亚洲龙12038辆,这与去年9月份亚洲龙2.0L车型的上市有着很大关系,之前亚洲龙没有低排量车型,价位与凯美瑞相差较大,所以销量一直不好。当2.0L上市,指导价为19万元起步后,亚洲龙便开始了销量上的猛烈超车。逐步稳健的上到了1万辆以上,相信未来还会更高。

更多图片 秒车价 | 配置 | 图库 | 视频 | 口碑 | 经销商 君越 22.98-28.98万元询价 更多图片 秒车价 | 配置 | 图库 | 视频 | 口碑 | 经销商 奥迪A4L 28.68-40.18万元询价

  同品牌同平台车型之间的竞争与其他类型不同,消费者往往更看重差价所带来的性价比。就如亚洲龙与凯美瑞,同样的2.0L车型,凯美瑞起步价18万元,亚洲龙20万元,但亚洲龙却在车身尺寸和轴距,以及内饰设计用料等方面都高出一筹,所以理所应当会抢占到凯美瑞和其他常规B级车的市场,如雅阁、迈腾等。它的定位有点像别克君越,上可吃到豪华品牌车型,如优惠多的奥迪A4L,下可分到常规尺寸定位B级车市场份额。

  总结:随着汽车行业体量增长,消费层次以及需求也愈发复杂多元,二线品牌在竞争策略上都挖空了心思,各种不按常理出牌的错位竞争,也让不少车型能与常年霸占销量榜头部的车型一起掰掰手腕。对于竞争激烈的中国汽车市场来说,活下去显得尤为重要,当然对于某些品牌的影响力损失则是无法估算的,加上同类型产品的相互残杀,例如CT4与CT5、凯美瑞与亚洲龙的同门竞争,究竟是1+1大于2还是,四个和尚抢水喝呢?还有待市场的考验。

(责编:王昊)

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