在位于英戈尔斯塔特的奥迪总部,我们得到了奥迪关于电气化移动出行的战略,其中的几个关键信息值得我们关注:1、奥迪将在今年,进一步扩充PHEV产品阵容,2、奥迪将推出四个电动汽车平台的模块化架构,覆盖所有车型级别。同时,奥迪公司管理董事会主席伯蓝•绍特(Bram Schot)指出:到2025年,我们将推出30款电动车型,其中20款为纯电动车型。

  本篇文章,我将对这些关键信息进行一一解读

一、 奥迪的PHEV产品阵容

  立足于现有产品阵容,奥迪在对传统燃油版车型迭代的同时,Q5、A7、Q7和A8L也推出了插电式混合动力车型,产品阵容覆盖了中级和全尺寸级别,相比于纯电动车型来说,PHEV车型将汽油机和电机所提供的动力合二为一,在运行效率更高的同时,也能大幅降低二氧化碳的排放。

  从基础数据来说,插电式混合动力版本的Q5和A7,搭载了一台2.0T发动机,最大功率185kW,最大扭矩370N•m,配合上电机,峰值扭矩可以达到500N•m,2.0T车型的尾标是:55 TFSI e quattro;Q7和A8则是搭载了一台250kW的3.0T V6发动机,有了电机对动力的加持,它们的扭矩可以达到700N•m,它们的尾标是:60 TFSI e quattro,而不论是Q5、A7,还是Q7、A8L,它们的百公里综合油耗都降到了2.5L以内,直观来看,奥迪将PHEV车型的燃油经济性与运动性很好的结合到了一起。

  而在整个试驾环节,我着重对奥迪Q5 55 TFSI e quattro进行了详细的试驾体验,毕竟这台车一定是在未来率先完成国产的车型,而且它的价格也一定会处在一个相对合理的区间。

  除了我在视频里分享的感受,奥迪针对全新一代PHEV产品在动能回收、路况预测等方面也进行了很多技术上的创新。

  •蓄电池管理系统

  在日常驾驶中,绝大多数的减速由电机执行。在高于0.3g的地方,从中型到重型制动操作起,电动机和液压车轮制动器开始一起工作。而在发电机与车轮制动器进行切换时,切换的动作很难察觉,在制动中,能量回收最大可达80千瓦。

  当驾驶员松开油门时,在车速不高于180km/h的情况下,全新插电式混合动力车型能够在发动机关闭的情况下惯性滑行。

  •Quattro四驱系统

  在全新一代PHEV产品上,全系都标配了奥迪最拿的出手的Quattro四驱系统。不过,不同的是,搭载3.0T发动机的Q7和A8,则是采用了quattro全时四驱系统,这套四驱系统配备纯机械调节的quattro中央差速器,在正常行驶过程中,以40:60的比例将扭矩分配给前后轴,在必要时,它能够将大部分扭矩传送给牵引力较好的车轴。

  而搭载2.0T发动机的Q5与A7采用的是quattro ultra智能四驱系统,这套四驱系统在绝大多数情况下是以前轮驱动为主,在特定情况下,系统会通过离合器将动力分配给后轴。

  •预测性系统

  预测性效率辅助系统(PEA)与预测性运行策略系统(PBS)是奥迪插电混动系统的核心技术。预测性效率辅助系统可以根据行驶路线的实际情况,譬如:交叉路况、转弯、上坡、下坡以及限速标识等,通过仪表盘指示灯、油门踏板振动等方式提醒驾驶员松开油门,从而达到节能的目的。

  而预测性运行策略系统是依托于导航系统,根据道路实际路况、驾驶风格等数据,为驾驶员计做出一个最优的计划,以此来保证车辆达到目的地时,蓄电池的电量用完。当然,这两套系统的核心是依赖于高度精准的地图来完成,因而,它在国内的普及尚且需要一段时日。

(责编:赵晨)

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