在别克GL8 Avenir艾维亚、大众威然、再往上奔驰V级、丰田埃尔法等这些车型中,我们经常能听到一个词——头等舱,这是对这些豪华商务MPV车型提供给第二排乘客足够豪华乘坐体验的褒奖。不过能称之为头等舱,售价自然不菲。今天给大家说的这款车,售价8.58-11.68万元的它竟然也自称为头等舱。是噱头还是真有本领,今天咱们来好好看看。

简单介绍下五菱凯捷

  首先,五菱凯捷是五菱银标下的首款车型。其实目前不管是国内的荣威还是国外的大众、宝马都进行了换标动作,有的是突显品牌年轻化,有的是突显品牌变得更加高端豪华,而五菱银标自然是后者。这款车采用全新的“翼动美学”设计理念,多边形的进气格栅采用镀铬装饰,与品牌Logo相呼应。其次,它还采用了时下流行的分体式大灯,细长的LED日间行车灯时尚感十足。动力方面,其采用1.5T发动机,搭配CVT无级变速箱或6速手动变速箱,最大功率为108kW,最大扭矩250N·m。

  五菱凯捷的车身尺寸为4875x1880x1690mm,轴距达到2800mm。座椅采用2+2+2的6座布局,第二排座椅配备了磁浮式四向滑轨,前后滑动距离达560mm,并可配合左右滑动进行多功能组合变换。第三排双座椅可独立隐藏式放倒,并完全收纳至与地板齐平,整体容积达1514L、长度达1420mm。

  内饰方面,深浅双色的内饰看上去更有高级感,7英寸的全液晶仪表+10.25英寸的中控屏幕,强调了内饰的科技感。多媒体系统支持手机互联,高配车型还带有360°全景影像。采用两辐的多功能方向盘,搭配电子挡把,在细节上的质感表现出色。

  安全性方面该车配备ADAS驾驶辅助系统,包括防碰撞预警(带行人识别)、预碰撞自动刹车(带行人识别)、车道保持辅助以及车道偏离预警、0-150km/h全速域自适应巡航等。其它方面,该车还搭载博世ESP 9.3系统以及6个安全气囊和侧气帘。除此之外,整车的高强度钢占比更多,强化整体刚性与安全结构。

座椅供应商是谁

  为了让每一位乘客都能享受到最佳的驾乘体验,上汽通用五菱与全球最大的汽车座椅供应商延锋安道拓深度合作,对五菱凯捷的座椅方案进行联合设计。

  安道拓成立于1997年,是目前中国最大的汽车座椅零部件供应商,市场占有率超过31%。延锋安道拓专注于汽车座椅的研发,拥有从汽车座椅零部件到整椅的各部分的生产制造能力,涵盖整个汽车座椅产业链,包括头枕、发泡材料、骨架、滑道、面套、调节器、调角器以及锁止系统等。

座椅上有哪些技术?

  双密度发泡工艺

  凯捷的所有座椅都采用技术领先的双密度设计,侧翼、靠背、坐垫采用不同的发泡密度,能够在人体不同的部位接触时呈现不同的软硬度,不同路况下提供舒适的乘坐体验和足够的支撑性。

  三排翻折骨架

  凯捷的三排座椅为国内首创双座椅可独立隐藏式放倒结构,四锁联动座椅结构:四把锁同时锁止、同时解锁,安全可靠,两个座椅独立折叠,创造更多使用场景,折叠后与地板齐平,为用户带来超大的储物空间。

  长滑轨

  五菱凯捷为满足家用车的多功能,配备560mm滑轨行程。滑轨采用高强度航空级铝材,经过高精度加工,保证座椅滑动的顺畅并将噪音降到最低。

一个座椅都经历哪些测试项目?

  凯捷的头等舱座椅历经了系统、零部件、材料三大类共256项试验,包括鞭打试验、行李厢冲击试验、安全带固定试验等。通过多维度试验,提供一套最适合中国家庭的座椅设计方案。

  鞭打试验

  针对挥鞭伤风险的座椅性能评估试验称为:鞭打试验。挥鞭伤(whiplash injury)是指在车辆低速碰撞中,伴随乘员头颈部运动发生的轻度颈部软组织损伤,这种损伤特别容易在车辆受到后方碰撞(追尾)的情况下发生。按照C-NCAP 2018评分规定,得分率超过85%为5星级,得分率超过95%为5+星级,五菱凯捷座椅鞭打得分率为92.06%。

  行李厢冲击试验

  发生车祸或紧急刹车时,由于惯性作用,行李厢中的行李会继续前移与中/后座椅发生碰撞,如果座椅靠背/头枕及其固定点强度不够,会对乘员造成严重伤害。行李厢冲击试验正是用标准加载块模拟行李对座椅进行动态冲击,用来验证座椅及其固定点的强度能否保护乘员生命安全。五菱凯捷中排乘员座椅、座椅头枕及靠背在试验过程中均未超过法规前移界限。座椅锁止标记未错位,试验中及试验后均锁止在原位。

  腿托低温耐久试验

  在极端环境下,座椅的制造装配误差被放大,且润滑脂的润滑效果降低,造成座椅操作极为困难且异响。五菱凯捷的座椅在严苛的低温环境下依旧能够正常操作,无异响,且能经受多种可靠性验证。

  安全带固定点试验

  座椅安全带固定点强度试验主要考核座椅主体骨架、滑轨及与车体连接点的结构强度,凯捷座椅结构设计在高于国家法规GB14167规定的载荷要求20%以上,仍能确保结构的完整性,可以有效的保护成人、儿童的乘坐安全。

  体压分布试验

  通过布满压力传感器的感应垫记录人体坐在座椅上各部位的压力值,分析人体与座椅接触的面积和各区域压力的分布,来评价座椅对于人体各部位(肩部、背部、腰部、臀部、大腿等)的包裹性和承托效果,接触面积越大、压力分布越分散、无压力集中区域,为座椅优异的表现。凯捷前排靠背接触面积表现出色,坐垫接触长度较好,对大腿支撑良好;腿托接触面积较大,承压合理无异常压力点,对人体各部位都有很好的包裹和承托。

  总结:确实,售价几十万MPV的第二排座椅能够称之为头等舱,是因为其在空间、配置、乘坐舒适度、乘坐安全性上有着足够豪华且出色的表现。而如果让我们把视线锁定在10万区间的MPV,虽然不能达到那么豪华的配置水准,但是它同样可以做到出色的乘坐体验与安全性。通过今天的工厂探秘,五菱凯捷的座椅经过了多道安全与舒适性的测试,并且根据实际乘坐体感来看,确实还不错,在这个级别还真没有几家能做到这个水准。这么来看,头等舱也并不是只有几十万的MPV才能叫。

(责编:刘腾)

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