在我国推进新能源汽车技术发展的大背景下,纯电动虽然并非唯一方向,不过由于当前相关配套设施日趋完善,电动将是一段时间内的最佳解决方案。除了纯电动、插电式混动外,还有以理想ONE为代表的增程式电动车,经过2年的发展,也取得了不错的市场反响。尤其NEDC续航超过800km,打消了续航焦虑,也成为理想ONE的最大卖点,同时又具有电动车的驾驶特性。那么增程式到底是什么原理,又有哪些优劣势,能否成为发展主流。

增程式是怎么工作的

  所谓增程式电动车(EREV),本质上就是电动车,在电量充裕的情况下,都是通过电池组供应能量,再由电机驱动车辆,不同在于,当电量不足时,增程式电动车可以通过增程器(一般来说依然是内燃机)工作直接为电池组储能,以达到增加续航里程的目的,纯电动车智能通过外部电源进行储能,显然增程式电动车更具使用灵活性。

  而与同样有着内燃机动力源的插电式混动(PHEV)车型相比,插电式混动的发动机部分可以直接参与车辆驱动,本质上并不是纯电动车,而增程式电动车的增程器不直接参与驱动车辆,省去的传动机构,在一定程度上提高能源使用效率。与插电式混动的工作路径比较类似,但技术原理完全不同。

增程并非新鲜事物 最广泛采用的居然是它

  实际上在汽车使用增程式动力方式之前,增程式技术已经在内燃机车就是我们通常所说的火车上大规模使用。电传动内燃机车是内燃机车的一种类型,其特点是通过内燃机运转带动发电机运作,发电机产生的电能输送至电动机将电能转化为机械能,再通过变速齿轮等传动体系将动能传递给机车驱动轮牵引火车。

  电传动内燃机车实际上就是自带发电机的电力机车,不过因其动力源是内燃机,所以一般不纳入电力机车的范畴。由于我国使用的内燃机车都是柴油机车,所以我国的电传动内燃机车也是电传动柴油机车。

众多厂商也都曾试水增程式动力

  增程式动力技术早已有之,只是当下在新能源政策的推动下,不同的厂商选择不同的技术路线,在汽车上应用增程式动力也并非理想ONE的先例,对我我们来讲比较有印象的是雪佛兰沃兰达和宝马i3,在海外市场还有日产Note等,不过作为新能源的探索方向,这些车型的研发投入较高,实验兴致更浓,并没有在市场上引起发展潮流。

  沃蓝达是较早进入市场的增程式电动车,但又不是严格意义上的增程式电动车,作为通用公司为新能源市场推出的重要产品,沃蓝达曾在2011年荣获北美年度车,沃德全球十佳发动机等多个奖项。该车采用增程式混动系统,由一台111kW、370N·m的主电动机;一台发电机,必要时可产生55kW的辅助动力;另外由一台1.4升汽油发动机为电池储能,电池组容量为16kWh,纯电动模式下可行驶40-80公里,最大续航里程为570公里。不过作为技术演进版的别克velite5存在感也不强。

  同样是在2011年,宝马i3作为宝马汽车推进新能源计划的一部分,同时推出了纯电动版和增程式版本,探讨新能源发展趋势。增程版配备一台最大马力170Ps,最大扭矩250N·m的电动机驱动车辆,一台0.65L双缸发动机为电池供电,纯电续航里程为150km,综合续航里程为340km。宝马i3不止展示了两种新能源发展方向,还集成采用了“LifeDrive”模块架构等先进技术,所以售价过于高昂,并未被市场接受。

理想ONE增程技术解读

  理想ONE是目前市场上可以买到的唯一一款增程式电动车,作为一款中大型SUV,厂商指导价为32.80万元,其 NEDC综合工况续航里程可达800公里,成为最大卖点之一。

  理想ONE目前只有一款车型,搭载前后双电机四驱系统,双电机系统的最大输出功率为240kW(326PS),最大扭矩为530N·m,官方0-100km/h加速时间6.5s。其配备由宁德时代提供的三元锂离子电池,电池组容量为40.5kWh(可用容量37.2kWh),配备一台1.2T涡轮增压发动机作为增程器,增程器不介入的情况下纯电续航约为180km,综合工况续航里程可超800km。

  理想ONE分为增程优先和纯电优先模式,在增程优先模式下,电池电量低于70%增程器就会启动,变成烧油。而在纯电优先模式下,电池电量最低被限制在30%,之后增程器则会接管电能输出工作。电池从20%到80%,快充需要30分钟,蛮重充满需要6小时。

增程式并不完美 但依然有潜力

  当然增程式电动车目前的最大优势主要是长续航,解决了里程焦虑问题,不过从实际效能方面看,它还有着使用上的限制场景:以理想ONE为例,在城市路况下走走停停有着很大优势,增程器不介入的情况下纯电续航约为180km,纯电动的优势也得到最大发挥,即便是面对整备质量达到2.3吨的车身,也能实现百公里加速6.5s。

  不过超出续航之后,增程器开始工作为车辆储备电能,同时还存在着目前纯电动车相同的瓶颈问题,由于多采用1挡固定齿比减速器,在高速行驶下,纯电驱动的能效就大打折扣,在超出纯电续航里程后,增程器介入工作开始为电池储能,能耗问题就更显突出了。

  在设计之初,理想也是基于新能源车型和解决里程焦虑两个条件才选择应用增程这一驱动形式的,相比插电混动和纯电动来说,它确实能使用更方便些也不需要过多考虑续航问题,同时兼具了纯电动车型的驾驶特性,虽然目前增程式电动车并非完美形态,不过能够解决续航焦虑并提供纯电动特性的优势,依然具有一定的市场潜力。

(责编:刘明亮)

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