柠檬混动DHT采用了一套DHT高集成度油电混动系统,集成了双电机控制器、多模混动变速箱、1.5L/1.5T混动专用发动机、GM发电/TM驱动双电机、定轴式变速箱、集成DCDC。高度集成化设计,相对传统燃油系统总成,体积更小,重量更轻,易于整车搭载布局。

  在这套混动基础上,衍生出了HEV(油电混动)和PHEV(插电式混动)两种动力形式。包含1.5L+DHT100、1.5T+DHT130、1.5T+DHT130+P4三套动力总成。可以说走在了自主品牌混动车型的前列。

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  而我们也在长城位于河北徐水的测试场,体验了搭载高功率HEV系统的车型。搭载该系统的车型为第三代哈弗H6,该车同样基于长城柠檬架构打造,与该混动系统将会有更好的适配能力。

  由于车型均还处于测试阶段,试驾车型的驾驶模式仅仅支持AUTO以及SOPRT两种模式,与正式量产版本会有所区别,所以本次测试感受仅仅针对与现款测试车型。

  当深踩油门时,会进入串联混动模式,此时发动机会启动,带动GM电机发电,将动力传给TM驱动电机作为动力源,此时油门踏板十分线性,动力相比传统燃油车也更跟脚,总结来说就是又快又顺。而且官方介绍,在串联混动模式下,节油率可达35%-50%。

  值得一提的是,在EV模式、串联模式、发动机直驱以及急加速下的并联混动模式下,这套离合器在切换不同工作模式时,并没有感受到顿挫,除了发动机的声音变化,其余并没有特别直观的感受,这点是非常难得的。

总结

  通过简单的试驾体验环节来看,这套柠檬混动DHT系统的成熟度还是非常高的,首先是改善了燃油版车型在起步阶段的平顺性以及动力响应,同时在绝对动力方面,也有了相应提升,而且在中高速工况下的动力响应以及在加速能力更强,表现令人满意。除此之外,混动系统带来的最大的好处就是燃油经济性的提升。新车的首款车型也将会在2021年上半年发动,而在量产车型上的表现更值得期待。

(责编:王佳旭)

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