2019年,对于每一个汽车企业来说,都是极具挑战的一年。这样的挑战不仅来自于市场压力,不仅来自于行业变革,更来自于企业对于自身长远发展的调整。

而一汽-大众的2019年,更是三重挑战叠加,一切都是未知的。

12月17日,在成都举行的一汽-大众大众品牌经销商合作伙伴大会,大屏幕上打出了这样三句话:




众人或许未曾预期,面对整体市场下行压力巨大的2019年,从下半年开始,一汽-大众的冠军相已开始逐渐显露。

但也正是在这样的压力下,由于企业提前布局与聚力前行,一汽-大众反而在层层挑战中脱颖而出,硬生生的趟出一条路来,这条路正是通向未来之路。顺境时戒骄戒躁,逆境中自强不息,这就是2019年车企冠军的样子。

进入中国市场28年的时间,作为典型的乘用车领军企业,一汽-大众在2019年继续保持稳健发展,在2019年1~11月终端累计销量为1,895,696辆,同比增长2.1%,成为为数不多的保持正向增长的合资企业。

让人欣喜的是,从全年累计销量上看,一汽-大众基本提前锁定全年销量冠军。这将是时隔五年之后,一汽-大众再次夺回乘用车销量冠军的宝座。

更重要的是,整个2019年,是一汽-大众颇为高效的一年,是多项战略密集落地的一年。这为一汽-大众未来十年的发展奠定了一个好的开端。

从无到有,再飞跃:SUV战略走向成熟

SUV一直是一汽-大众心中的痛。多年来,由于缺少SUV车型,产品覆盖率低成为困扰着一汽-大众销量再上高峰的重要障碍。

2018年下半年,紧凑级SUV探歌的上市开启了一汽-大众旗下大众品牌的SUV时代。而且,随着去年年底探岳的上市,让一汽-大众一下子拥有了两款主流区间的SUV产品。

然而,突如其来的车市寒冬和SUV市场下滑,却给一汽-大众的SUV战略蒙上了一层阴影。但在2019年,一汽-大众SUV战略开始发力。以完美的表现回应了外界质疑。

随着产能的爬坡和供应体系的不断完善,2019年,探歌单月销量一直保持在万辆上下,稳居细分市场销量前三。

以探岳本身的产品力为基石,以全新的营销方式为推动力,探岳在今年7月终端销量达到14,496辆,此后步步攀升。到了9月份,其单月销量达到21,334辆,正式进入“2万辆俱乐部”,10、11月在保持销量在2万辆以上的同时,实现逐月增长的趋势。

值得一提的是,在探岳上市之前,中型SUV市场销量榜首长时间被上汽大众旗下的途观占据。而在探岳上市初期,两者就形成了一个此起彼伏的关系,今年7月,探岳超过途观,成为该细分市场的冠军车型。随着探岳口碑的逐渐释放,此消彼长,途观的销量逐渐下滑,探岳则继续保持增速,两者差距越来越大。到现在,途观对探岳只能望其项背了。

这归功于一汽-大众对于SUV产品系列的提前规划和布局,探歌和探岳两款SUV,已经让一汽-大众覆盖了最主流的SUV细分市场。一汽-大众SUV战略初战告捷。

但这还仅仅是中局,一汽-大众的SUV产品矩阵还将继续扩大。今年12月,首款采用大众全新LOGO的国产车型TACQUA探影上市,作为一款A0级别的SUV,探影希望用另一种方式重新定义年轻化。

2020年,一汽-大众还将再推出两款SUV产品,完成从小型、紧凑型、中型到中大型SUV市场全覆盖,以更为细分的产品线布局来满足中国消费者多元化、个性化的用车需求。

从爆款车型到独立品牌:合资共创新生

2019年2月26日,全新品牌捷达在德国狼堡亮相,这是大众汽车集团与一汽-大众长期合作共创的一个子品牌。

脱胎于一汽-大众的销量常青树的捷达轿车,通过全新的品牌定义和产品规划,新生为大众汽车的全新子品牌。

从一个爆款车型演进为一个全新品牌的尝试,中国车市并没有先例。这对于一汽-大众来说也是一个全新的挑战。


诚然,捷达从一款车到一个品牌,背后是实力的支撑,捷达诞生于1979年,是大众汽车历史上最经典的车型之一,1991年第一辆一汽-大众捷达在长春工厂下线,当年的新车一上市就迅速获得了中国用户的喜爱,到了2017年,捷达累计销量达到400万辆,同时,捷达还创造了汽车史上“50万公里无大修”和“90万公里无大修”的成绩,是一款以高耐用性著称的车型。

然而,放弃一款获得无数口碑积累的爆款车型,需要巨大的勇气。再打造一个全新品牌,更是让人为一汽-大众捏了一把汗。

面临全新的时代变革,这是一汽-大众不得不做出的选择。这背后体现的是未来十年,关于中外合资汽车企业该如何发展的深层思考。

一汽-大众用“共创”新品牌给出了答案。

继2月份宣布成立后,捷达品牌同时亮相了VS5、VS7和VA3三款车型,同时发布“Yi生态”营销服务体系,该体系涵盖了消费者认知、购车、用车的全过程,是一种从用户角度出发的全新营销服务体系。这也是一汽-大众面向未来创新营销的一种新尝试。

今年9月5日,捷达品牌首款SUV产品捷达VS5上市,依托一汽-大众在市场中正面口碑的背书,新车在上市的第一个月终端销量为超过1.1万辆,在日益萎缩的紧凑级SUV市场中成为一个新的领军车型,在此之后更是凭借其自身的产品力,销量持续保持增长,截止12月初,目前订单量已经超过4万。同月16日,捷达接连推出捷达VA3,同样在该细分市场中掀起一阵波澜。

两款车的热卖无疑是对一汽-大众西南基地的一个考验,今年是该基地建成投产的第十年,在过去的十年,西南基地主要负责捷达、速腾两款轿车,截止到今年4月,一汽-大众西南基地累计实现征程超过410万辆。随着捷达品牌成立,西南基地从原来的1个品牌2款车型发展为2个品牌4款车型,自此,西南基地的产能需快速跟进释放。

越重视,越谨慎:一汽-大众的新能源元年

电动化转型一直也是一汽-大众关注的重点,但在商品化方面却显得有些谨慎。

对此,一汽-大众方面认为:在等待一个技术成熟、时机沉稳的节点推出新产品。2019年,便是这个节点。

2019年对于一汽-大众来说是车元年,高尔夫·纯电和宝来·纯电两款电动新车的推出,就此宣布一汽-大众的大众品牌正式进入纯电动车市场。


我们看到,在车型上,一汽-大众选择了以操控而著称的主力紧凑级轿车,一款“操控王者”高尔夫,一款“驾驶者之车”宝来,足以证明一汽-大众在领域必胜的信心,在其看来,即便是纯电动车也不能舍弃驾驶者的乐趣。同时,以爆款车型做基础,更容易被用户接受,这足以见得一汽-大众对新能源的重视程度。

然而,这些仅仅是一汽-大众对于新能源市场的一次试探。

更重要的是,一汽-大众华南基地正率先搭建大众MEB平台,为大众集团2020年推出本土化生产的I.D.新能源车型准备。

华南基地既是一汽-大众“智慧工厂”担当,也是战略落地的样板工厂。

另外,奥迪品牌方面,今年更是全面开启电气化产品攻势,一举上市了奥迪旗下的首款电动车奥迪e-tron和奥迪首款国产电动车——A级纯电SUV奥迪Q2L e-tron。


同时,一汽-大众奥迪方面还提出了“奥迪随e享”服务战略,这项服务贯穿了用户购车、用车、行车以及售后四个环节,具有奥迪随e购、奥迪随e充、奥迪随e行、奥迪随e保”的四个场景22项服务举措,解决了电动车用户的购车、用车痛点,与奥迪Q2L e-tron相互配合支撑,打通了奥迪品牌的电气化多样化的使用场景,为用户带来了全新的电气化出行体验。这也使奥迪成为了豪华品牌中电动化的先锋。

结语

作为一个拥有近1900万用户的行业引领者,一汽-大众在整个汽车行业增速变缓的2019年实现了销量和份额的双增长。2019年对于大众来说是大胆又稳健的一年。

销量成绩的背后,是企业对于未来的深度思考。

一汽-大众2025战略正在快速落地。一汽-大众的数字进程主要是针对用户体验和预期开展,从营销、运用到服务各个环节进行升级转型,依靠在市场中多年来对用户需求的了解,分别在共享出行、智能网联等新兴业务上推进数字化进程。

经过一年多的发展,一汽-大众移动出行服务品牌——“摩捷出行”已经在长春、吉林、松原、成都等城市陆续上线,规模已经到达上千辆。 以及以智能网联业务为核心“摩斯智联”的成立。都在预示着,一个全新的一汽-大众正在向我们走来。

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