在低端市场拼高端,这就是张勇的底气

  11月3日,哪吒V正式公布售价。55kW/401km以及40kW/301km两套动力续航,共计四款配置,在2020年12月31日前入手,补贴后的官方指导价区间为5.99万-7.59万元——至于为什么说明是“2020年12月31日前”,原因很简单,根据财政部、工信部、科技部、发改委四部委在今年4月23日发布的新能源补贴政策,2021年新能源汽车补贴将在今年基础上退坡20%。

  所以,新能源车还是“早买早合算”。为了刺激消费,官方还给出了“0首付、3年0利息、日供最低1元”的三选一促销政策。

  那么,如今早已挑花了眼的消费者真的需要一辆哪吒V吗?对此,哪吒汽车CEO张勇公开表示,有信心让哪吒V月销量突破5,000台。这是个什么概念?2020年前三季度,哪吒N01和哪吒U加在一起,累计销量为9,246台。也就是说,哪吒V上市之后,在接下来的两个月里,要在销量上完成1V2。

  张勇的底气在哪里?根本还是在于产品本身。

  从市场上看,高端新能源车的市场空隙最大,特斯拉Model X到Model 3这个区间,还可以再分出还几个细分市场,但20万以下的地带,是新能源车最大的市场,竞争趋于白热化。有传言说国产特斯拉Model 3还会进一步将价格压到20万内,如此一来,这个市场的竞争还会进一步加剧。

  而8万元以下的市场,则被视为新能源车的“低端市场”。传统意义上认为,在需求一定的前提下,价格可以决定市场容量。起售价不到3万的五菱宏光MINI EV,9月超2万台的单月销量,很好地证明了这一点。

  那么,这个细分市场是不是只能单纯地拼价格?其实这部分市场已经不缺便宜货了,缺的是“高端货”。哪吒V扮演的就是“高端货”的角色。

  哪吒V车身长宽高为4070×1690×1540mm, 轴距2420mm,极简内饰完全是“特斯拉风格”—— Model 3的座舱前台和怀挡,外加Model S的中控屏……若不是无排挡台的贯穿式前排空间以及方向盘前的12英寸液晶仪表盘,真的会让人觉得哪吒汽车把特斯拉的设计师挖来了。

  除了内饰之外,同级独有的即开即走的无按钮启动系统(全系标配),也和特斯拉Model 3极为类似。甚至在官方新闻稿中,对于哪吒V和特斯拉Model 3之间的神似也毫不避讳,白纸黑字宣称,在哪吒V上“能感受到特斯拉Model 3的影子”。

  碰瓷特斯拉Model 3,其实还算不上是哪吒V争夺市场的杀手锏。

  小You智能机器人,搭载六核处理器的全触控13寸中控屏,自带Nuance离线语音引擎的多场景免唤醒智能语音控制,智能家居远程互联,车载4G系统……这些配置在乞丐版之外的配置版本中都能看到。而在7.59万元的顶配车型上,还能看到车内生命体征监测系统,以及涵盖前车碰撞预警(FCW)、交通信号灯识别(TLR)、行人碰撞预警(PCW)、车道偏离预警(LDW)、智能远近光灯自动切换(HBA)等模块在内的ADAS主动安全配置。

  总而言之,这样的智能化水准在8万以下的市场中,可谓是相当罕见了——这就是张勇的的底气。

  如果说哪吒N01是扮演的是哪吒汽车从无到有的开拓者角色,哪吒U是高端形象车型,那么哪吒V将成为真正走量的车型,其市场策略就是“在低端市场中拼高端”,定义出一种“不贵不掉价的都市智能化新能源代步车”。

  哪吒V的产品力确实不低,不过由此也能引发出一个新问题,那就是哪吒V上市之后,哪吒N01将何去何从?

  其实从车身尺寸上看,哪吒V和哪吒N01同属小型SUV。特意对比了一下哪吒V和哪吒N01,动力几乎一样,但无论是尺寸还是配置,同价位甚至更贵的哪吒N01都被吊打。一个品牌在同一个细分市场推出价格高度重合的两款车型,而且其中一款在产品力上还呈现出碾压势头,这种行为是极其罕见的。

  毫无疑问,哪吒V将成为哪吒N01的继任者。但是哪吒N01的上市时间也不长,还没到换代周期,所以推断,销售终端或许会放大哪吒N01的优惠,并通过大客户渠道将哪吒N01更多流入各地的共享租赁市场。

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