[中国汽车网 原创试驾]  新能源是未来汽车的主旋律,现在很多汽车厂商都在研究更加绿色环保的石油替代品,已经实现大规模量产的最环保的新能源车当属纯电动车,但纯电动车的发展还是在续航里程以及充电问题上遇到了瓶颈,因此我认为当下最理想的新能源方案应该是混合动力。

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  我想我应该是为数不多的,先后开过别克全新君威28T、君威20T和君威30H的人了,所以对于全新一代君威我还是比较了解的。28T和20T君威给我留下了很不错的印象,基本补齐了老款君威所有的短板。这次我又试驾了混动版的君威,它能给我留下什么样的印象呢?

上汽通用别克 君威 2017款 30H 豪华型

上汽通用别克 君威 2017款 30H 豪华型

  君威30H搭载的混合动力系统跟君越上的那套系统是一致的,都是一台1.8L SIDI直喷自然吸气发动机加双驱动电机的组合,传动系统匹配的是E-CVT电控无级变速箱。系统综合功率136千瓦,综合扭矩380牛・米,电池容量为1.5kWh。

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  悬架方面,跟燃油版车型一样,混动车型也采用的是前麦弗逊加后多连杆的独立悬架组合,下摆臂同样进行了打孔以减重。

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  全新君威30H的动力性介于28T和20T车型之间,动力储备不算太强,但日常家用也是没有任何问题的。起步阶段轻踩油门时完全是依靠电动机驱动的,动力传输迅速,起步也挺轻快,而深踩油门起步时则是发动机和电动机协同工作的。对于混合动力车,大家最关注的应该就是发动机介入的瞬间容不容易被察觉,君威30H的发动机介入时还是能够感受到发动机开始工作的,不过这种感觉比较细微,不会拉低驾驶品质。

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  很多混合动力和纯电动车行驶过程中松开油门踏板,车身会有明显的制动感,动能回收系统工作时有些突兀,对于开惯了普通燃油车的人来说需要多花些时间适应。全新君威混动在D挡普通模式下则没有这个问题,开着跟燃油车差别不大,往左拨成手挡模式则是进入了动能回收模式,此时拖拽感会强些,再减挡一次就是M1模式,即动能回收加强模式,拖拽感会变得更强。

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  无论是低速蠕行还是正常行驶过程中急加速,全新君威30H开着都很顺畅,完全不会有顿挫感,当然这主要是E-CVT变速箱的功劳,也正是由于混动车型使用的是E-CVT变速箱,因此它的油门踏板没有28T和20T车上的kick down。

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  底盘较老款君威变得软了点儿,不过在同级别车型中还是算略微偏硬的类型,悬架能够过滤掉一些细碎的颠簸,不过也保留了一些路感,这种底盘调校还是挺适合年轻人的,运动而不失舒适。

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  方向盘手感偏沉,车头响应迅速,同时指向性也不错,虽说这一代君威已经不再刻意强调“运动”了,但它开着还是挺有运动感的。

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  君威30H的噪音主要来自底盘,之前试驾过的20T车型发动机噪音有些嘈杂,但混动版君威不会有这个问题,整体来说隔音表现还是很不错的,倘若能再改善一下胎噪,那车厢里会更安静,行驶品质也会得到相应提升。

● 君威30H 0-100km/h加速测试

  加速测试时,混动君威的发动机和电动机是共同工作的,松开刹车踏板的瞬间,前轮会出现短暂的打滑迹象,加速初段的推背感不算强,不过整个加速过程的加速力道是很持续的。

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  经过10次测试,它的最好加速成绩为8.93秒,加速成绩略好于君威20T车型,这个成绩在同级别里并不突出。

● 君威30H 100-0km/h刹车测试

  全力刹车时,车身姿态保持的不错,车内主观感受也比较安稳,没有多余的横向摆动,整个制动过程的制动力比较均匀,易于掌控。

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  连续10次刹车测试,刹车都比较稳定,没有出现明显的热衰减现象,最终取得的测试成绩为39.44米也能令人满意。

  关于混合动力车,大家最关心的还有油耗问题,这次试驾会条件有限,不能为大家测试它的油耗成绩,不过官方称它的综合油耗为4.3L/100km,在同级别里算是比较低的了,日后我们拿到测试车后,会在第一时间给大家带来它的实测油耗成绩。

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