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华人运通的“智城”正在加速落地。

2019年12月19日,华人运通在上海张江智能园区展示了车路城一体化智慧城市5G无人驾驶交通运营模板,秉承“零事故、零排放、零拥堵”的远景,为未来出行提供实践与方案。

华人运通董事长丁磊表示,该模板凭借5G、车路协同自动驾驶、云计算等前沿科技,实现高效、精准、安全的出行,“华人运通期待着自身的先行探索能成为未来城市的现实”。

“智城”项目是华人运通“智能汽车、智捷交通、智慧城市”三智战略的重要组成。“智车”方面,华人运通正在打造高合HiPhi 1,该车标配5G+V2X,具备单车L3自动驾驶功能,可拓展为L4自动驾驶,计划2021年上市;“智路”方面,华人运通于2019年1月在盐城开辟“智路”,为实现车路协同提供时实践场景;此次的“智城”,是华人运通智慧“三部曲”的最后一部,也是对前两部的总结。

“智城”主要由“智车”巴士、“智路”系统、“智城”交通运营监控中心三方面构成。具备5个摄像头,5个毫米波雷达和16个超声波雷达,名为“城市之帆”的“智车”巴士,通过“智路”系统的“3D+3感”全息路端感知网络和全域全息世界模型的边缘计算,在“智城”交通运营中心云端交通调度和云端自动驾驶控制下,“扬帆”于园区的道路“海洋”中。

此次推出的“智城”,体现了华人运通这家初创公司对自动驾驶的理解。成立于2017年的华人运通是一家出行科技公司,以智能出行技术为基础,立足智能汽车开发与产业化,构建智慧城市。

亿欧汽车认为,以车路城一体化为切入点探索自动驾驶,不失为打破目前单车自动驾驶瓶颈的办法。

单车智能正遭遇困境。早在2015年,特斯拉CEO埃隆·马斯克就曾预测,特斯拉将于2018年推出全自动驾驶汽车;另一位自动驾驶巨擘谷歌不遑多让,也曾宣称将在2019年推出Level4自动驾驶系统。然而,完全自动驾驶截至目前仍是空中楼阁,大部分所谓智能汽车只携带L2级别的智能驾驶辅助功能,就连特斯拉也被部分业内人士认为“仅为L2.5级别自动驾驶”。

单车智能难在哪?长尾效应决定了,业界过去用10%的精力达成了自动驾驶90%的功能,未来或将以90%的精力去实现剩余的10%功能。这其中,对安全性的保障最难克服。交通工具的属性,使得自动驾驶汽车需要绝对安全,在零失误的前提下才可以上路,否则只能用以辅助驾驶,车辆仍需要依靠人类操作。

谁为单车智能的安全性“兜底”?目前单车智能靠的是安全员。但自动驾驶汽车雇佣安全员,与普通汽车雇佣司机,在经济性上没有差别,甚至有“多此一举”的嫌疑。而且,有血有肉的人类终归是会犯错的。2018年3月,一辆Uber自动驾驶汽车在美国亚利桑那州与行人相撞,导致一人死亡,据调查结果显示,事发时车辆安全员正在玩手机。

在“智城”中,路和城都将为车的安全性“兜底”。车辆通过车端感知单元与路段感知单元链接,并在交通运营中心的云端调度与控制下运行,辅以车辆本身的自动驾驶功能,可以保障行驶过程的充分安全。这是单车智能目前,甚至很长一段时间内都无法做到的。

车路城一体化的自动驾驶成本或过高。单车智能的优势在于对基础设施要求较低,车路城一体化需要城市与道路部署大量传感器等单元。这意味着,城市的每个角落都需要“用钱铺路”。如果车路城一体化不能降低成本,其在经济性上较单车智能或将不具备优势。

此次“智城”的公布,是华人运通三智战略的重要一步,为其实现智慧城市的搭建提供了模板。不过,汽车行业在经受“四化”洗礼后,可以用“日新月异”形容,如何实现落地、量产与盈利,将是华人运通下一阶段的重要任务。

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