12月11日,中汽协发布11月汽车工业经济运行情况。根据数据显示,我国11月份燃料电池汽车产销分别完成288辆和290辆,同比分别增长7.2倍和28倍;1-11月,我国燃料电池汽车累计产销分别完成935辆和948辆,同比分别下降34.4%和29.1%。

  自9月燃料电池示范城市“以奖代补”政策发布后,各申报城市群为达到申报要求,采购了一部分燃料电池汽车,整个市场也开始逐步回暖。但与往年不同,受政策修改影响,今年年底将不存在集中抢装现象,在示范城市群最终名单公布前,终端车企或将保持观望。基于以上因素,12月份国内燃料电池汽车产销量预计不会像去年一样,单月产销超过千辆。初步预计12月份将延续前几月的市场热度,继续保持增长态势,产销量或将达到450辆左右,预期环比增长55%,同比下降68%。

  纵观全年燃料电池汽车市场,受年初疫情和年底观望因素叠加,整体产销量“腰斩”。根据1-11月产销情况加上12月份预测数据,国内全年燃料电池汽车预测产销量为1400辆,同比下降48.8%。截至11月底,我国燃料电池汽车市场保有量达到7132辆,虽然有在2020年前突破8000辆的希望,但希望并不大。

  长期来看,预计随着城市群示范运营的推进,2021-2023年我国燃料电池汽车年销量将提升至2万辆左右,规模化带来的降本效应将开启我国燃料电池汽车行业高速增长。预计2025—2030年我国燃料电池汽车销量将分别达到4.3万辆和23.0万辆,分别为2019年销量的16倍和84倍,未来10年销量年均复合增速为55%。对应的燃料电池系统市场空间分别为189亿元和749亿元,分别为2019年市场空间的7倍和29倍,未来10年年均复合增速达到40%左右。

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