2019年即将收官,高档车市场“三强争冠赛”继续升级。以奥迪、奔驰和宝马为代表的“德系三强”,今年有望站到70万辆的新台阶上一决高下。聚焦到C级车市场,“德系三强”继续稳居头部,其中,奔驰E级还有望突破15万辆大关。

在这个对品牌、产品和营销有着极高要求的C级车市场,各个车企总是拼尽全力,但效果却不尽相同。据经济日报-中国经济网记者统计数据显示,11月,国产C级车整体销量为52906辆,环比上涨0.81%,与去年同期相比下降10.45%;前11个月累计销量为554956辆,同比下滑8.45%,跌幅有所扩大。

在国产C级车内部,“马太效应”凸显,“德系三强”C级车的表现持续稳健,11月的销量均过万辆,三款车型的销量之和在C级车中的占比为74.92%。其中,奥迪A6L强势拿下C级车单月销量冠军,奔驰E级则稳固地占据着累计销量第一的位置。数据显示,1-11月,奔驰E级的累计销量为142247辆;11月当月实现销售11634辆。

受益于此,奔驰在华的市场表现可谓稳健。据奔驰发布数据显示,11月,梅赛德斯-奔驰及smart品牌在华共交付新车584233辆,同比增长8%;1-11月的累计销量为649425辆,同比增长4%。更为值得关注的是,奔驰还在不断加强产品攻势,12月初上市的全新GLB新生代SUV,也因集合了两类车型之大成,而被认为将成为奔驰全新的销量增长点。

奔驰某北京4S店

传统燃油车发力的同时,奔驰在华的电动车攻势也已经全面展开。11月初,奔驰旗下全新EQC纯电SUV正式上市;与比亚迪合资打造的腾势品牌,也在日前举行的广州车展上迎来新产品——全新腾势X。

相比“奔驰+腾势的组合”,多年的“老对手”——宝马,也将形成“双品牌”夹击之势。11月底,宝马与长城汽车合资打造的光速汽车项目正式启动,MINI品牌电动车型也将随之国产落地。未来,宝马在华的实力着实令人期待。

作为BBA之中在领域的领先者,宝马新能源车型一直深受中国消费者的青睐。其中,5系新能源在11月的销量为2917辆,前11个月的销量为25303辆。新能源版本快速增长的同时,宝马5系燃油版也不断创新高。数据显示,11月,5系销量为11151辆;前11个月累计销量达124006辆。

宝马5系

事实上,宝马旗下的主力车型,全都迎来“爆发”。全新换代3系,历经产能爬坡后,月销已达到近9000辆;去年国产的X3也有着上佳表现,成为宝马重要的销量来源。得益于此,今年前11个月,宝马集团在中国累计交付新车655783辆,不仅超过其去年全年销量,还以微弱优势超越奔驰实现对BBA的引领。11月单月,宝马集团同样领先,其交付新车的数量为68366辆,同比增长12.1%。

统治C级车市场近30年的奥迪A6L,受制于新产品产能爬坡等因素,或将难以达成蝉联的心愿。不过,凭借后程发力,奥迪A6L不断缩小与奔驰E级和宝马5系的差距。数据显示,11月,奥迪A6L的销量为16854辆,拿下单月的销量冠军;1-11月的累计销量为114634辆。

奥迪某北京4S店

得益A6L等主力车型的热销,奥迪品牌11月在中国市场(含香港地区)销量达到67402辆,同比大幅增长16.8%;1-11月,累计销量为618596辆,同比增长3.5%。此外,奥迪纯电动量产车型,以及奥迪Q8等车型都已经投放市场。这给奥迪未来的持续发力,打下了坚实的产品基础。

在不断丰富产品的同时,一汽-大众奥迪还在发力售后服务端,主动帮助经销商树立全员服务营销意识。11月底举办的2019年奥迪专业三杯赛,在原有“服务杯”和“技术杯”的基础上新增了“服务营销杯”。一汽-大众奥迪销售事业部副总经理于秋涛强调,“这是奥迪立足当下市场形势的新生,是与广大奥迪客户共同成长的新生,是面向未来的新生”。

在“ABB”三强之外,其他C级车型尽管仍在奋力追赶,但销量排名却鲜有波澜。其中,沃尔沃S90的发挥还算正常,1-11月的销量为38124辆。对照之下,在尾部徘徊的一汽丰田皇冠、广汽传祺GA8、东风A9等几款车型,销量一直难有起色。(经济日报-中国经济网记者 王跃跃)


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