4月17日,第三届世界十佳变速器评选评选结果发布在线上平台发布。“世界十佳变速器评选”由汽车评价、汽车评价研究院主办。评选活动具有广泛的产品和技术基础,由国内外变速器行业顶级专家和学者组成强大评委阵容,旨在评选出兼具创新和匠心精神的高品质车型和变速器,推动中国汽车产业发展,满足广大汽车消费者的需求。

第三届世界十佳变速器评选实车测试

  汽车评价研究院院长、世界十佳变速器评选总策划李庆文代表主办方致辞,他表示:在这特殊时刻、严峻时期,汽车评价研究院和世界十佳变速器评选委员会衷心感谢参与这次活动的企业、相关机构和网友们。受新冠病毒影响,“世界十佳变速器评选颁奖典礼” 这样重要的颁奖典礼不能在辉煌敞亮的会议室里举办。但是,疫情不能够影响我们活动的进行,也不能够影响中国汽车产业发展的步伐,更不能影响中国汽车产业由大变强的必然。

第三届世界十佳变速器获奖名单

  随后,备受关注的第三届世界十佳变速器评选结果及获奖名单正式发布,获奖企业代表先后发表获奖感言。

  评选提供技术交流平台 达成重要成果

  据悉,“十佳变速器评选”活动于2016年创办,四年的时间里,我国变速器领域顶尖专家、学者,国际变速器的领军人物纷纷参与活动,以科学的评测标准,配合整车驾驶感受,选出了最具领先性和价值感的变速器产品,为世界变速器的技术路线和产业走向提供了参考依据,也为我国自主变速器的由弱到强发展,提供了强力支撑。

第三届世界十佳变速器线上发布直播现场   徐向阳 北京航空航天大学汽车工程系教授、博士生导师,国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任,世界十佳变速器评委会主席

  北京航空航天大学汽车工程系教授、博士生导师,国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任,世界十佳变速器评委会主席徐向阳回顾了历届“世界十佳变速器评选”的结果,他表示:十佳变速器评选为我们的变速器企业和整车企业提供了一个非常好的技术交流平台,所有参与者,无论是变速器企业也好,还是整车企业也好,都非常的重视。现场测评的时候,很多企业都派多名工程师参与介绍、参与和技术专家的活动以及与企业之间的互动,促进了大家相互的交流。整个评选活动吸引了众多汽车爱好者参与线上的讨论和投票活动,为变速器技术的传播和产品品牌的传播起到了很大的帮助。评委会发现,每届的评选过程中的一些共性技术问题,在下届评选过程中基本都会得到解决。此外,得益于我们从2016年开始这种持续的评选活动和自主品牌自动变速器技术水平的快速提升,给国际知名品牌自动变速器形成了很大的压力和挑战。国际知名品牌自动变速器在中国自主品牌和国际品牌车型上的性能表现差异逐年变小,匹配标定等存在差异化服务现象也在逐年变好。这是十佳变速器评选活动连续四年达成的非常重要的成果。

  自主自动变速器如何破局?疫情下企业当如何布局?

  随后,徐向阳发表了《以世界十佳变速器评选看未来变速器发展趋势》主题演讲,从传统自动变速器、混动变速器、自主品牌自动变速器三个维度介绍了未来变速器行业的技术发展趋势。

  

李盛其 中国汽车自动变速器创新联盟秘书长

  中国汽车自动变速器创新联盟秘书长李盛其在《中国变速器自主自强对于中国汽车产业发展的意义》的主题演讲中指出,中国汽车自动变速器产业经过二十多年不懈努力,取得了总成产品核心技术和市场的两大突破。但是,我们必须清醒地看到自主自动变速器与国外品牌的差距,尽快在三方面实现破局。一是与自主整车企业形成合力,紧密合作,抢抓市场机遇,赢得规模效应,靠合作做强。自主品牌整车市场占有率与自主品牌汽车自动变速器市场占有率存在20%的巨大落差,这个落差正是自主自动变速器扩大市场占有率的绝佳动能,也是我国汽车产业整体向上品牌做强的宝贵力量,是极其难得的历史机遇。二是更大力度推进强基工程,更加包容地培育关键零部件和核心元器件。因为,关键零部件和核心元器件是汽车强国的基石。三是推进以获得产业核心技术为主攻方向的联合研发。联合研发基于动力与传动和控制深度融合、高效高精快速响应的线控驱动、变速、转向和制动等模块,以满足智能网联无人驾驶汽车对底层软件与硬件核心技术的需求,从而抢占未来世界汽车产业技术制高点。

  

汽车评价研究院院长、世界十佳变速器评选总策划李庆文

  直播中,李庆文为正处于疫情影响中的汽车产业链同仁鼓劲。他表示,战胜危机、渡过险情、克服困难,需要政府出台一些积极的政策。但是,任何优秀、卓越的企业,在危机、大灾大难的面前,不能仅依靠外力,依靠自己的力量、自己的选择、自己的努力、自己的奋斗更重要。

  如何战胜危机?怎样思考未来?李庆文建议,汽车企业应该从私人交通、汽车共享、私人消费需求、社会物流车辆的多样性、卫生医疗和公共卫生特种车辆的需求和新基建六方面思考和布局。

  一代总成一代车型 第三届世界十佳变速器获奖名单发布

  世界十佳变速器评选评委会在对2019年在中国上市的产品进行海选后,来自16个变速器品牌的19款晋级车型“浮出水面”。2019年11月9日,第三届世界十佳变速器评选在北京八达岭机场进行实车测试,并于11月10日举行专家评审会,十几位国内外变速器领域资深专家、学者应邀出席,通过企业介绍参评产品、场地测试、专家评审会、多轮投票及讨论等环节,最终锁定第三届世界十佳变速器评选获奖名单。

  一代总成一代车型,第三届世界十佳变速器评选不仅反映了中国汽车市场上自动变速器最佳的技术水平,更反应了世界变速器技术的发展走势和市场走向,为整个行业的发展带来诸多积极影响,为消费者购车提供了有价值的参考。在“龙蟠杯”第三届世界十佳变速器线上发布活动中,评委会正式发布了获奖名单。

  AT组,荣获第三届世界十佳变速器的是本田10AT,与此同时获奖车型为广汽Acura RDX。

  评委会推荐理由:广汽Acura RDX全系标配的10AT行星齿轮变速箱是全球首款同级唯一的横置10AT变速箱。其设计轻巧紧凑,配备四个结构精致的行星齿轮组,提供的传动比范围更加宽泛,大大提高了车辆的燃油经济性。变速箱行星齿轮组的结构使传动比更绵密,换挡更顺畅,并且能够直降四档,实现了更快的响应速度和更强劲的加速能力。效率高、内部惯性低、传动比范围大的10AT变速箱最大限度地提高车辆的性能和燃油效率,与2.0T涡轮增压发动机的极佳匹配,让广汽Acura RDX在动力系统方面有了堪称卓越的表现。

  AT组,荣获第三届世界十佳变速器的是ZF 8HP51,与此同时获奖车型为华晨宝马 3系

  评委会推荐理由:焕然一新的全新BMW 3系搭载了全面升级BMW 2.0T涡轮增压发动机,匹配了最新的ZF 8HP51变速器。目前这款最新变速箱是行业内最为先进的8速手自一体变速箱之一,工程师的精心调校在这台BMW 3系上提现的淋漓尽致。它基于上代BMW 3系(F30)搭载的8速变速箱(ZF 8HP50变速器)进行了全面优化,结构更紧凑,换挡速度更快,具有更宽的传动比区间,同时还提高了内部效率,改善了减震效果。并经过深入细致的调校,与全新B48TU发动机完美匹配。高效的动力衔接与敏捷的反应速度,为驾驶者带来极佳的驾趣体验。同时,还极大提升燃油经济性,其中全新BMW 3系320Li的综合油耗仅为6.1L/100km。

  AT组,荣获第三届世界十佳变速器的是盛瑞传动SR 8AT380-F变速器,与此同时获奖车型为一汽奔腾 T99。

  评委会推荐理由:盛瑞三代8AT是以盛瑞十多年的自动变速器研发和产业化经验积累为基础,采用最新创新科研成果和世界前沿自动变速器技术,研发出的新一代8AT。采用国际先进的节能技术,效率提升至89%,最高效率达到了94%。增加内置液压式电控换挡模式,实现电子换挡功能集成化开发,配合软件主动防误操作逻辑,操控效率更高,智能化更高。在上一代产品基础上,优化了齿轮结构,速比范围扩大至7.09,驾乘动力性持续提升。采用国际先进的直驱电磁阀等新技术,精度高且响应快,配合软件精细化标定,实现多档位切换,驾乘体验更加舒适。整体来看,盛瑞第三代8AT产品性能、技术指标达到了国际知名品牌产品水平。

  DCT组,荣获第三届世界十佳变速器的是大众DQ500,与此同时获奖车型为一汽-大众 奥迪Q3。

  评委会推荐理由:DQ500采用湿式双离合器,能够将EA888发动机的动力行之有效地传递出来,提供酣畅淋漓的换挡体验。DQ500可承受高达600N·m的扭矩,可以轻松招架奥迪Q3 350N·m的最大扭矩。并且提供两种驾驶模式:在S模式下,发动机转速更高,动态操控特性更为明显。换挡动作流畅且平顺,不仅驾驶者不易察觉,且几乎不损失牵引力,仅需百分之几秒的时间即可完成。在D模式下,发动机可发挥更好的经济燃油性,DQ500变速器独有的滑行模式可与发动机启停系统配合工作,在提升效率的同时为Q3的良好燃油经济性做出了贡献,百公里油耗仅为7.5L。

  DCT组,荣获第三届世界十佳变速器的是蜂巢传动7DCT,与此同时获奖车型为哈弗F7。

  评委会推荐理由:蜂巢传动7DCT作为国内首款大扭矩横置湿式双离合变速器,是蜂巢“I纪元”1.0规划的代表性产品,因具有较宽的速比范围、整箱轻量化、结构紧凑、传动效率高、较大扭重比等优点,达到了国际领先水平,拥有85项专利及独立知识产权,0.2秒快速换挡,具有超高传动效率,综合效率高达95.6%;经过不断创新发展,已于2019年10月实现百万台产量,蜂巢“I纪元”产品规划,致力于不断满足国际国内市场对高性能、低能耗车型的动力需求。哈弗F7吸引了大批时尚青年,同时得益于蜂巢传动优秀的动力总成集成能力,实现了动力性与经济性的完美匹配。

  DCT组,荣获第三届世界十佳变速器的是祺盛动力7WDCT,与此同时获奖车型为广汽传祺 GM6。

  评委会推荐理由:广汽全新自主研发的7WDCT采用带离心摆减震器(CPA)式双质量飞轮大幅降低发动机输入的振动能量,优秀、稳定的控制策略辅以灵活的自适应控制方法,令整车起步响应、换挡性能、NVH等方面指标达到国际先进水平,换挡平顺性表现突出。该变速器应用了离合器热管理模型及精确的冷却润滑控制,提高了离合器耐热能力,同时降低能量损失,破解离合器过热难点。采用双作用叶片泵及高效电子泵的双泵液压供油系统,功率损耗降低30%以上,低摩擦轴承及低粘度润滑油的使用,降低变速器内耗,实现综合效率96%的高效动力传递,实车搭载油耗表现优秀。

  DCT组,荣获第三届世界十佳变速器的是格特拉克7DCT300,与此同时获奖车型为奇瑞 全新一代瑞虎8。

  评委会推荐理由:格特拉克7DCT300是带智能执行系统的第三代变速箱,可横向中置与横向前置,竖立了效率标准,最大输入扭矩可达320N·m。采用了5个高性能电机控制离合器和换档,搭载车型瑞虎8换档平顺且响应速度快。离合器精准的滑磨控制及高精度设备加工的齿轮也同样给变速器带来了优秀的NVH性能。得益于低粘度润滑油的开发、紧凑的结构布局以及按需驱动的离合器执行和冷却机构,7DCT300在传递效率、变速器重量和能耗等方面都有着卓越的表现。综合传递效率超过96%,干重低至65kg,NEDC能耗仅约30w,这些优势极大的支持了整车的节油降耗,实现了动力性与经济性的完美平衡,全新一代瑞虎8百公里加速仅8.9秒,百公里综合油耗只需7.4L。

  CVT组,荣获第三届世界十佳变速器的是通用 全新一代CVT无级变速箱,与此同时获奖车型为上汽通用 全新一代别克昂科拉GX。

  评委会推荐理由:全新一代CVT智能无级变速箱是通用汽车全球首款CVT变速箱,其依托通用全球优势资源,以行业领先的智能研发、智能制造和高标准全球供应链打造而成。这款变速箱有三大特点,一是速比范围宽,由于链条可以有更小的工作曲率半径,因此,使其速比范围达到了7以上,可以更好地与发动机匹配,获得更优的经济性和更好的驾驶体验。二是优秀的NVH设计,NVH问题是链式CVT的最大挑战之一,上汽通用这款CVT传动链的转动节采用不等长链节,用特定工具随机安排链接,有效防止了共振的发生并可降低传动噪音;另外,变矩器通过采用新型三级长行程扭转减振器,取得了很好的静音和降低扭振的效果,解决了链式CVT的NVH难题。三是传动效率高,传动链的转动节采用双转动压块,在传动链弯曲过程中,转动压块之间形成滚动摩擦,动力损失和摩擦损失降低至最小;从而进一步降低了上汽通用 全新一代别克昂科拉GX的油耗。

  混合动力组,荣获第三届世界十佳变速器的是本田E-CVT,与此同时获奖车型为广汽本田 雅阁 锐·混动。

  评委会推荐理由:十代雅阁锐·混动采用的E-CVT变速器内含发电机、驱动用电机和以电控湿式多片式离合器为主要构成部分的动力分离装置,用以控制发动机与驱动轮的连接。与普通CVT相比,雅阁锐·混动E-CVT的结构更简洁紧凑,有着出色的动力性能,可以实现无缝切换模式。通过E-CVT变速器对动力的完美分配,十代雅阁锐·混动既保留了传统燃油车的驾驶优势,同时拥有电动车独具的高静谧性、燃油经济性和强加速爆发力,根据不同路况,系统在“EV模式”、“HYBRID模式”、“ENGINE模式”下自由切换,驾驶者在不改变驾驶习惯下,还能获得非凡的混动驾驭乐趣。2019年十代雅阁锐·混动销量达到42,102辆,牢牢占据中高级混动市场NO.1。

  混合动力组,荣获第三届世界十佳变速器的是吉利7DCT390H,与此同时获奖车型为吉利 星越PHEV。

  评委会推荐理由:吉利7DCT390H是吉利完全自主研发并拥有完全知识产权的P2.5结构的混动变速箱,最大输入转矩为390 N·m,综合效率达到了94.4%,兼顾了平顺性与经济性。60余项国际和国家级发明专利的应用,四大核心技术支撑,使它成为引领行业的节能标杆;按欧美最严苛的可靠性及安全标准,超20万小时的台架试验累计时长及超35万公里里程的台架寿命验证,世界领先的现代化工厂及全球顶尖的设备使它的品质经得住最严苛的考验。

  附:世界十佳变速器评委会及支持单位

  评选总策划:

  李庆文 汽车评价研究院院长

  顾问:

  郭孔辉 中国工程院院士

  李 骏 中国工程院院士

  付于武 中国汽车工程学会名誉理事长

  赵福全 清华大学汽车产业与技术战略研究院院长

  安庆衡 中国汽车工业咨询委员会主任

  评委会主席:

  徐向阳 北京航空航天大学汽车工程系教授、博士生导师,国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任

  管 欣 长江学者特聘教授,吉林大学汽车研究院院长

  评委:

  宋 健 清华大学车辆与运载学院教授

  李盛其 中国汽车自动变速器创新联盟秘书长

  陈 勇 河北工业大学新能源汽车研究中心主任

  章 桐 同济大学新能源汽车工程中心主任

  张建武 上海交通大学汽车工程研究院副院长

  薛殿伦 湖南大学机械与运载工程学院车辆工程专业副教授、博士

  席军强 北京理工大学机械与车辆学院副院长,博士、车辆工程专业教授、博士生导师

  国际评委:

  Ferit Küçükay 德国汽车传动国际会议主席,布伦瑞克工业大学汽车研究中心主任教授

  MASAMI MATSUBARA 原日产汽车副部长、原JATCO部长

  Shushan Bai 美国密西根大学教授、博士

  支持单位:

  中国汽车工业协会

  中国汽车工程学会

  中国汽车人才研究会

  中国汽车经销商商会

  中国汽车工业咨询委员会

  中国汽车自动变速器创新联盟

  学术支持单位:

  清华大学车辆与运载学院

  北京航空航天大学交通科学与工程学院

  吉林大学汽车研究院

  北京理工大学机械与车辆学院

  上海交通大学汽车工程研究院

  同济大学汽车学院

  河北工业大学新能源汽车研究院

  湖南大学机械与运载工程学院

(责编:孙凤娟)

热门资讯