中国汽车网讯 12月15日,长城汽车全球首发了“柠檬混动DHT”技术,这套混动系统是一种高度集成的、高效能、多模油电混动系统,采用双电机混联混动技术,可实现全速域、全场景下高效能与高性能的完美平衡。据悉,首款搭载该系统的车型将会在2021年上半年正式发布。

一个系统 两种架构 三套总成

  长城汽车的混动系统早在2012年就开始布局规划,2018年开始正式研发,经过三年的时间瓜熟落地。这套DHT混动系统完全基于自主研发,其中发动机、电动机以及控制系统都有着自主的知识产权,截止目前,累计拥有专利199项,其中核心专利80项,并且高调的与丰田、本田的混动技术相媲美。

  柠檬混动DHT采用了一套DHT高集成度油电混动系统,集成了双电机控制器、多模混动变速箱、1.5L/1.5T混动专用发动机、GM发电/TM驱动双电机、定轴式变速箱、集成DCDC。高度集成化设计,相对传统燃油系统总成,体积更小,重量更轻,易于整车搭载布局,可运用到不同级别的车型上;传动效率更高,NVH性能更好,可靠性更好。发动机直驱两挡可实现发动机在高效区运行,更加节油;无动力中断换挡,电机扭矩补偿;发动机驱动GM可实现增程模式。

  同时,拥有纯电、混联、串联、能量回收等多种工作模式,通过控制系统智能切换,覆盖了城区道路中低速出行、长时间驻车、高速/城市环路等几乎全部出行场景,能为用户带来油耗更低、动力更强,可实现全速域、全场景下高效能与高性能的平衡。

  在EV模式下,由TM电机直接驱动车轮,而高功率的TM驱动电机,最大功率130kW,最大扭矩达到了300N·m,凭借电机特性,能够带来更快的动力响应以及更平顺的加速体验。串联模式下,发动机驱动GM发电,TM驱动电机驱动车辆,此时工况更适合城市道路行驶,最大程度降低发动机的介入时间。在并联模式下,发动机直接驱动车轮,GM电机和TM驱动电机协同工作,电机辅助驱动车轮,并且将发动机控制控制在最合理的燃油性能之间。并且在发动机和电动机混合输出时,还能达到更强劲的动力表现,同时驾驶感受更接近纯电动车的水平。

  在这套混动基础上,衍生出了HEV(油电混动)和PHEV(插电式混动)两种动力形式。包含1.5L+DHT100、1.5T+DHT130、1.5T+DHT130+P4三套动力总成。

  其中HEV架构主打城市道路下的燃油经济性以及中高速工况的再加速能力,动力系统综合效率为43-50%。以A级SUV为例,综合百公里油耗仅为4.6L。同时,系统总功率可以达到180KW,以实际测试为例,B级SUV的百公里加速时间仅为7.5s。另外,HEV中混系统的电池容量相比其它车型提升30%,达到了1.8kWh,更大的电池容量能够更好的分配电机动力,让发动机介入时间更少,以达到节油的目的。

  PHEV插电式混合动力架构通过采用45kWh的超大电池,最长可以实现200km纯电的超长续航,相比主流产品最大100km左右的纯电续航有着明显优势。并且还提供快充模式,在快充模式下,30分钟可将电量充到80%,充电效率相当于纯电动车型。同时,大电池带来的好处还不止于此,例如更大的电池还拥有大幅增加纯电驱动工作时长,降低发动机启机次数以及提高充放电效率等优势,同时官方还透露,搭载DHT混动版的车型相比普通燃油版车型的售价并不会过高,而是维持一个相对持平的水平。

  性能方面,PHEV车型提供1.5T+DHT130(两驱)和1.5T+DHT130+P4(三擎四驱)两种动力系统,系统综合最大功率分别为240KW和320KW,使得B级SUV在两驱模式下的百公里加速时间达到7.2s,C级SUV在四驱模式下的百公里加速时间达到5.2s。

总结

  一直以来,长城汽车秉承“精准投入,追求行业领先”的研发理念,致力于核心技术上持续创新,引领行业向上。从柠檬、坦克、咖啡智能三大技术品牌发布,到新一代动力总成下线,再到“柠檬混动DHT”全球首发,长城汽车一直用实际行动践行中国汽车品牌的责任。

  通过发布会公布的信息来看,柠檬混动DHT混合动力系统是国内自主品牌少有在HEV技术上下功夫的车企,相比市场上成熟的丰田、本田旗下的混动产品,这套DHT混动系统提供的动力模式更为丰富,凭借百分百自主研发的能力,让它已经具备了与“两田”叫板的实力。这套系统未来也将搭载到长城旗下所有车型上,而首款车型将会在2021年上半年正式亮相,值得期待。

(责编:王佳旭)

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