[中国汽车网 主动紧急制动测试]  在每一期AEB主动紧急制动测试的文章评论区中,总有很多网友询问我们是否能做一些中国品牌汽车的AEB测试。的确,中国品牌汽车的进步有目共睹,一些售价十几万元的车型都配备了AEB系统,看起来很有诚意。那么就目前而言,中国品牌车型的AEB系统是否也能够通过我们的测试呢?我们找来了时下正火的一款中国品牌SUV――WEY VV7,看看它的主动刹车表现究竟如何。

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中国汽车网主动刹车测试:特斯拉MODEL S、林肯MKX、沃尔沃S90、斯巴鲁傲虎、广汽本田冠道、奥迪Q7、马自达昂克赛拉、宝马5系Li、东风标致5008

○ VV7的AEB是靠什么实现的?

  首先,能在这一价位的车型上配备AEB主动紧急制动系统,就应该是一件值得表扬的事,聊胜于无嘛。不过话又说回来了,有没有是一回事,好不好用又是一回事,AEB系统既不能做的“太神经质”影响正常驾驶,又不能做的“太保守”而变成一种摆设,如何做好这套系统是考验每家整车企业AEB开发和标定能力的关键。

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  这两方面其实不难理解,正常接收,也就是说在传感器方面要做到数据的准确无误,而有效执行,便是指如何将收到的数据转化成可以执行的动作,也就是“识别到物体之后该不该刹车”。两方面缺一不可,而这两方面,需要涉及到硬件和软件两个角度的问题。

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  就像人的双眼一样,视觉传感器的主要作用便是收集前方图像信息,而后将这些数据传到处理模块当中,对图像进行校对处理,从而验证前方物体是什么障碍物,进而判断是否执行刹车操作;而距离传感器顾名思义,就是通过对距离的侦测,收集距离数据和相对加速度,并将数据传到处理模块,从而判断何时执行多大力度的刹车。所以说,除了传感器方面,处理芯片也是关键硬件之一,这里不仅仅包括它的判断处理速度如何,在判断逻辑和数据库比对识别这些软件层面上,它起到了至关重要的作用。

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  经过我们与工程师方面的沟通,我们已知该车出于成本考虑,仅有一颗中距毫米波雷达参与AEB系统工作当中,而其配备的单目摄像头并非是用于该系统的传感器。那么到了实战当中,它的表现究竟如何呢?

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