丰田汽车,作为全球重量级的车企、汽车销量巨头,同时也是一家低调的车企,他们在做每一个决定前都会经过深思熟虑。丰田在2018年取得了全球销售1059万辆的辉煌成绩,这与丰田人务实又敢于创新的精神密不可分。在对一项技术没有十足的把握下,丰田并不会轻易涉足这一领域。在纯电动车迅猛发展的这5、6年中,丰田一直坚守着油电混动阵地,甚至量产了技术含量更高的氢燃料电池车Mirai,也没有一款量产的纯电动车型问世。但是,丰田对纯电动车的研究从来没有停止过。在混动领域拼搏多年的丰田,对电池、电机、电控系统早已玩的炉火纯青,但出于对产品和消费者负责的态度,在没充分论证大容量电池的安全性、实用性的前提下,并没有因为迎合市场发展而草率地推出纯电动车,这也体现了丰田人的责任心和认真做事的态度。

2013年 丰田iQ EV

  2013年,丰田基于自家的微型车iQ推出了iQ EV纯电动版本。这台微型电动车仅仅是丰田的一次试水,市场反应并不大。但如果丰田发起猛攻,剩下的只有其他车企的胆战心惊。2020年,丰田将全面发力纯电动汽车领域,丰田首款纯电动兄弟车型,C-HR EV与奕泽 EV已经进入中国,而氢燃料电池车Mirai也同步来到中国。到2025年,将向中国导入10款纯电动车型。那么,丰田为纯电车的量产都做了哪些准备呢?

  丰田凭借油电混动技术多年的开发和积累,令大容量锂离子电池模块具有更高的安全性和可靠性。

  丰田将金属材质的电池冷风管作为缓冲吸能区,保护电池单体以及高压回路。将冷风管同时作为碰撞缓冲区,这个巧妙的设计大大节省电池包的内部空间。

  另一个巧妙的设计,丰田将电池包与箱梁结构结合,并与车身纵梁通过螺丝固定,大大加强了电池包的抗外力冲击性,在比较严重的碰撞时,能提高电池包的完整性,从而避免电池包被挤压变形甚至被刺穿,导致热失控。

  相比其他主机厂的电池包安全监控系统,丰田增加了组块监控,在识别某个组块出现异常时,多了一道安全防线。

  丰田通过将充放电循环控制在电池不易老化的区域,来实现延缓电池老化的问题。同时,从电池材料、电池包构造以及控制系统等各方面设法抑制电池老化, 实现了电池包的抗老化性能。也可以这么理解,丰田在设计电池容量时,实际容量比标称容量要多,此时仪表盘电量显示是100%,但其实电池容量比100%更多,以便在快速充电时保护电池。

  在控制电池温度上,丰田将车载空调制冷系统同时应用在乘员舱和电池包内,而在低温环境下,每一个电池单体都有独立的加温系统,避免电池性能下降而影响续航里程。同时,该套温控系统在充电时也能让电池保持适宜的温度,并加快充电速率。

  丰田的纯电动车型,前期将采用e-TNGA平台研发,同时,电动车专属的平台也在同步开发中。以目前的e-TNGA平台来看,已经能实现车型的模块化设计,能更有效的降低造车成本,并能为了适应市场需要而快速推出新车型。

  总结:

  到2025年,丰田将为中国导入10款纯电动车型;2030年前,丰田将继续向其他主机厂授权自家的三电技术;而2050年,丰田则期望实现碳排放为零的雄伟目标。丰田作为一家车企,却时刻思考如何保护整个人类的生活环境,甚至不惜将自己的技术免费共享给他人。从混动界翘楚、到全球首款量产的氢燃料电池车Mirai、再到现在的纯电动车以及对未来美好交通的展望,丰田将会是一家能成大事的企业,而不仅仅限于汽车。

(责编:王子祺)

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