作为一款紧凑级SUV,荣威RX5 PLUS不仅有着很高的颜值,还提供更为安静的驾乘环境。在NVH上面下了很大功夫,号称“360”全包裹,真的有那么好吗,今天跟大家说说荣威RX5 PLUS如何成为一个安静的美男子。

  作为荣威换标之后的首款车型,除了好看的皮囊,还将整车的NVH性能进行优化。小到零部件,大到整车的密封性都有很大的增强。经历重重实验室的磨砺后,才能有更好的NVH表现。

 

  NVH是什么?Noise(噪声)、Vibration(振动)及Harshness(声振粗糙度),是衡量汽车制造质量的一个综合性标准。NVH的好坏直接关系到车厢内噪音、振动的综合反馈,带给普通驾驶者的感受甚至比底盘以及转向系统更加直接。

60km/h行驶时噪音测试仅55.4dB 120km/h行驶时噪音测试仅65.3dB

  在之前的场地试驾中,荣威RX5 PLUS怠速噪音测试仅39dB,相当于轻声细语;中速60km/h行驶时噪音测试仅55.4dB,相当于用户室内谈话的响度;高速120km/h行驶时噪音测试仅65.3dB,相当于大声说话的音量,响度不超过用户室内谈话。在NVH方面,荣威究竟做了哪些升级和优化?

  在RX5 PLUS的发动机舱开始,一直到后备箱里的备胎区域,增加了多种材质的个性材料。基本覆盖了整个车内部分和座舱内部,吸声棉采用PP(聚丙烯)+PET(涤纶)材质构成,吸声系数达到95%。发动机舱和尾门的隔音棉垫面积很大,与平时见到的隔音垫相比,更厚实。与发动机盖内侧连接处,还提供了橡胶垫,细节之处做得很到位。

  与之前的RX5相比,前风挡玻璃采用声学夹层玻璃,通过双层隔声远离,极大减小来自行驶中的风噪音,让车内有跟静谧的驾乘体验。与普通前风挡玻璃相比,前挡风玻璃增加隔音PVB膜,能更有效阻隔外部噪音。

  发动机舱靠近前风挡玻璃的位置、后备箱的备胎下,都采用密封处理,尽可能的去减小噪音直接传入车内。车门内侧采用双层密封条,起到更好的隔音效果,也让关门的声音更高级。

  上汽乘用车技术中心NVH试验室主要包括四转鼓半消声室、二转鼓半消声室、变速箱NVH实验室、全消-混响室、整车振动异响试验室、零部件振动异响试验室、声音工作室、整车密封性能试验室、零部件惯量试验室和结构动力学实验室。让荣威RX5 PLUS从子系统到整车的NVH性能都实现了大幅优化,造就极致静音空间。

  不仅对于零部件进行优化,在整车NVH方面也下了很大功夫。在整车密封性能试验室,通过向车内持续输入气体,监测气体流量数值,来判断整车的密封效果。荣威RX5 PLUS的SCFM数值为46.2,(国内均值60scfm)优于行业标准。

  在混消室内,通过对于零部件隔声及震动传递进行分析,将零部件放置隔声窗,在提供相同声压情况下,测试其吸声性能测试。

  全消声室内,房间每一面都有1.7米的吸声材质,采用玻璃钢和棉的材质,室内不会有任何的声波反射。与混消房一同来监测零部件的隔音效果。

  在整车振动异响实验室里,车辆被架起,通过四根液压柱,模拟车辆在道路行驶时的振动和异响情况,配合高精度吸声尖劈营造的消声环境,为荣威RX5 PLUS整车振动传递特性分析和异响问题的解决提供了先进的技术手段。

  四转股半消声室,由国际三大消声制造商之一的IAC Acoustics负责建造。在每小时100公里的运转速度下,该转鼓本底噪声小于45分贝,就像凌晨的住宅小区一样安静。可以测试车辆噪音等多个项目,模拟车辆高速运行时,车内外的噪音情况。

总结

  为了打造更为安静的荣威RX5 PLUS,荣威在车内外硬件都进行优化,从而可以轻松通过上汽乘用车技术中心多项测试。车辆NVH的升级,远远优于同级竞品,从子系统到整车的NVH性能都实现了大幅优化。荣威RX5 PLUS不仅有着高颜值,还把车内的噪音控制的恰到好处,给你更安静的驾乘体验。

(责编:李一鸣)

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