据《欧洲》报道,日产Juke在欧洲很受欢迎,十年来至少卖出100万辆。但自去年销量下滑24%后,Juke在欧洲小型跨界车市场跌出前十。该公司产品战略主管伊凡·埃斯皮诺萨日前在接受《欧洲汽车新闻》采访表示,新一代Juke将扭转颓势,并帮助日产摆脱目前的困境。

《欧洲》问:日产在欧洲的市场份额急剧下降,汽车销量锐减20%以上。贵公司将如何阻止这种趋势?

埃斯皮诺萨答:新一代Juke去年下半年刚刚登陆欧洲,这意味着我们正在复兴日产在欧洲最重要的产品之一,这是继逍客之后日产品牌在欧洲的第二大支柱型产品。对于一手打造的这一细分市场,日产希望自己能成为该细分市场中的领跑者。

《欧洲汽车新闻》问:Juke去年在小型中排名第13位。您为何如此乐观?

埃斯皮诺萨答:我们的乐观来于Juke内在质量和驱动动力学,及我们正在建立之前拥有的产品实力。这意味着独特的设计和驱动属性的乐趣,我们在欧洲市场依然很有影响力。

《欧洲汽车新闻》问:日产SUV和在欧洲实力雄厚,但该品牌在其他地区却举步维艰。日产还将做出哪些努力来增强实力?

埃斯皮诺萨答:日产还将进一步推动电动化转型,这不仅是,还包括我们的混合动力传动系统e-Power,这是“日产智能出行”战略的重要组成部分。智能出行战略是日产优先发展联网技术、电动化和自动驾驶品牌战略,我们希望以此为基础继续前行。

《欧洲汽车新闻》问:e-Power的竞争优势是什么?

埃斯皮诺萨答:e-Power让客户无需通过电动汽车就可以体验到完整的EV驾驶感觉,这是截然不同于市场现有技术的一种技术,我们坚信这将有助于日产发展。

《欧洲汽车新闻》问: e-Power在日本的溢价约为4000欧元,在欧洲将如何定价?

埃斯皮诺萨答:目前尚不便透露,但我能确定这将是一个具有竞争力的价格,因为日产的目标是让技术大众化,这样客户才能够使用到这种技术。

《欧洲汽车新闻》问:逍客的销量下降了19%,是什么原因导致日产在欧洲最重要的车型销量锐减?

埃斯皮诺萨答:这款车型已经需要更新,日产在不久的将来即将从事这项工作,届时“日产智能出行”的所有功能将融入该品牌。我们去年在上发布的概念车Imq就与逍客有关。日产把e-Power引入欧洲,这便是我们的解决方案之一。

《欧洲汽车新闻》问:日产自聆风电动汽车中吸取了怎样的经验教训?

埃斯皮诺萨答:首先是充电问题,充电的便利性对电动汽车客户体验有很大的影响。充电时间,充电桩的位置,甚至是电缆的重量等简单的问题同样对客户体验产生影响。聆风有不少女性车主,我们当前使用的技术在一定程度上对女性司机并不那么友好。

另外,日产还通过聆风了解到有关电池技术和电动机技术的许多知识,所有这些都将有助于日产提高技术,保持电动汽车行驶顺畅。

《欧洲汽车新闻》问:e-Power对帮助日产汽车在欧洲实现更严格的排放目标有多重要?

埃斯皮诺萨答:e-Power将成为日产在欧洲甚至全球的核心技术之一。这项技术将有助于我们满足排放规定,但这并不是其唯一目的。 e-Power的卓越还在于,在那些基础设施不够完善或消费者无法使用电动汽车的市场为用户提供类似于EV的驾驶体验。

实际上,这是一款电动汽车,因为内燃机只给电池充电。因此,这种方式非常接近电动汽车。通过e-Power,我们的客户将体验到驾驶电动汽车的感觉。

《欧洲汽车新闻》问:问题是日本使用的模式如果放到平均车速更高的欧洲可能会损害e-Power的效率,从而令发动机更难为电池充电。日产将如何解决这个问题?

埃斯皮诺萨答:我们在日本使用的技术就是对这种概念的解释,在日本市场并不需要大功率高车速,日产会有不同的设置来解决您提到的这个问题。这项技术是日产未来部署的核心,它并非我们专为日本市场开发然后在出口的技术,这是日产为全球市场而开发的一项技术。

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