国内车市的复苏仍在持续!继4月份在商用车市场快速增长的引领下国内车市整体销量止跌回升后,车市销量已经连续6个月实现正增长,而乘用车市场销量也于5月开始转正,并连续5个月保持正增长。

  然而乘用车市场正增长的同时,其内部各国别车企的表现则存在较大差异,日系、德系车企领涨,市占率大幅提升,自主、韩系、法系车企市占率则有所下滑,唯独美系车企前三季度市占率基本与去年同期持平,保持在9.4%。

  在日系、德系市占率快速提升的背景下,美系车企能够保持市占率的稳定已经实属难得,当然,这并非传统豪强上汽通用的功劳,而是与去年同期相比,美系车依靠特斯拉的出色表现实现了一定的增量。

  然而即便特斯拉的光环很耀眼,却也难掩美系车近来在中国市场的低迷,合资车企三强之一的上汽通用近几年销量持续下滑,2019年下滑幅度更是超过18%,今年前三季度销量降幅进一步扩大,已被“南北大众”甩开了身位;广汽菲克销量也是一降再降,今年前三季度销量仅为2.77万辆,要知道,这是一家曾在2017年销量超过20万辆的车企;另一家美系车企长安福特近年来的销量也是持续下滑,虽然今年市场表现有所起色,保持了正增长,但距离销量顶峰依旧有较大差距。

  那么美系车近年来为何销量持续下滑?在中国汽车工业协会副总工程师许海东看来,主要是因为美系车企在产品和营销层面都出现了问题,“美系品牌没有及时洞察消费者需求变化,并迅速推出新车型,从而失去了消费者。”

  确实如此,与更懂中国市场的日系、德系车企相比,美系车企在本土化层面尚存在一定差距,此前所推出的产品并未全面迎合当下消费者的需求,且在产品、营销年轻化以及产品更新换代速度上也并不及日系、德系车企。

两极分化明显

  与此前上汽通用、长安福特、广汽菲克同时出现销量下滑的情况相比,今年前三季度,美系车企在华的市场表现已经有所变化,除新加入的特斯拉销量保持快速增长外,长安福特也表现出了较好的增长势头,而上汽通用和广汽菲克的市场表现则并未见起色,可见美系车企内部在今年已经展现出明显的两极分化。

  从美系各车企销量数据来看,特斯拉9月销量依旧破万,前三季度累计销量已经接近8万辆,在我国纯电动乘用车中占比超过15%,且特斯拉Model 3已将竞品远远甩在身后。美系车前三季度在华市占率之所以保持稳定,可以说特斯拉起到了决定性作用,虽然其体量并不太大,但带来的增量却是美系车企急需的。

  长安福特今年终于实现了止跌回升,单月销量和前三季度累计销量全面领跑整体乘用车市场,当然,这与长安福特去年销量基数较低有一定关系,且其现在的销量水平并不能与巅峰时期同日而语。

  此外,长安福特销量的回暖,离不开林肯品牌带来的增量,尤其是林肯冒险家,该车型9月销量超过4600辆,前三季度累计销量则达到1.74万辆。而福特品牌今年也没有拖后腿,9月单月销量和前三季度累计销量都实现了微增。

  上汽通用今年9月销量实现了9.47%的同比正增长,稍稍领先于乘用车市场整体涨幅,然而其前三季度累计销量降幅却高达21.97%,远高于乘用车市场12.4%的整体降幅。

  从上汽通用旗下三大品牌的表现来看,凯迪拉克、别克品牌前三季度的表现均优于乘用车市场整体水平,然而雪佛兰品牌则就有些拖后腿了,前三季度累计销量降幅接近50%。其实雪佛兰品牌近年来始终让上汽通用比较头疼,产品力、品牌力大幅下滑,从而导致销量骤降,急需在产品和营销层面有所突破,否则其销量下滑仍将持续。

  广汽菲克则不用多说,今年的销量依旧是跌跌不休,该企业此前凭借新车效应确实取得了一定成绩,然而服务和产品质量并未跟上销量增长的速度,导致质量问题频出,口碑直线下降,如今想要翻身已然很难了。

更中国成破局良方

  如今中国汽车市场和消费者越发成熟,对于审美和购车需求都有着自己的理解,此前随便一款全球车拿到中国市场便能大卖的情况已经不复存在,日系、德系车企深入洞察到这一现状,并积极针对中国消费者的喜好开发新车型,同时在配置、动力等方面也是做出了更适合中国消费者的调整,从而得到消费者认可,并实现市占率的稳步提升,日系、德系车企在华的成功确实值得美系车企借鉴。

  事实上,长安福特已经认识到了这一点,并付诸于实践,其今年销量的回暖便是得益于“更福特、更中国”的一系列举措。尤其是在中国消费者钟爱的智能网联方面,长安福特已经更新至SYNC® 3,并在相应车型上实现搭载,一改此前给消费者留下的较为“呆板”的印象。

  当然,上汽通用也正在车联网领域发力,基于灵活的车联网架构与领先的规模优势,上汽通用三大品牌旗下车型已经全面完成了从车到云的车联系统布局,实现100%云互联。需要指出的是,对于主打年轻的雪佛兰品牌,更应该发挥在车联网领域的优势,并结合本土消费者喜好有所突破,从而抓住当下购车主力,实现销量的企稳回升。

  此外,在中国市场大力推广的新能源汽车领域,长安福特和上汽通用也都有所布局,在9月下旬举办的2020北京国际车展上,福特全球首款先锋纯电SUV Mustang Mach-E正式亮相,而就在今年,福特中国还成立了电动车事业部,旨在快速应对中国新能源汽车市场的需求。

  对于上汽通用而言,该企业则将从2020年至2025年度推出9款以上新能源车型,如今上汽通用已实现了对48V轻混动、HEV全混动、PHEV插电式混动和纯电动等多样化新能源技术型谱,以及轿车、SUV、跨界车等主流车身形式的全面覆盖,充分满足了消费者对于新能源产品的多元化需求。

  由此可见,美系车企正在积极做出改变,并通过更为深入的本土化策略应对中国汽车市场的变化趋势,迎合中国消费者的购车需求,相信在这样的自我调整以及固有的造车积淀下,美系车企有望挽回失地,在市占率上逐步向日系、德系车企靠拢。

(责编:肖蒙蒙)

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