最近主机游戏圈的热门话题一定是《赛博朋克2077》,精美的画面与未来世界的憧憬都在游戏里有所体现,而且就如同GTA一样,开放式的游戏体验是玩家最希望感受到的,最最重要的是,能够开到未来世界的概念车,更会比GTA期待。那么,什么是赛博朋克,跟特斯拉Cybertruck有什么关系,我们的造车新势力能够面对更智能、更科技化的赛博朋克吗?

 [赛博朋克]的指标

  如何定义赛博朋克?从字面看,是一种低端生活与高等科技的一种结合,汽车---无疑是驾驭这个名词最好的载体,汽车从诞生至今,一直以来并没有摆脱从A-B点交通工具的定位,即使特斯拉、蔚来等一直在宣扬在做未来出行,但目前为止,自驾车、网约车或者公共交通,不管黑科技有多强来加持这个产品,现在我们只看到它仍在辅助我们从A-B点的交通出行。

  L5等级以下不能称之为自动驾驶,只能算是辅助驾驶。目前,像蔚来、小鹏、威马等品牌正冲击着L4辅助驾驶的装车。而除了这些造车新势力走在前列外,传统车企正拼命的把L2等级的辅助驾驶装车,妄图打出“自动驾驶”的牌,来争取更多的销量,或者说不脱离“新四化”的风口。

  值得一提的是,搭载真正意义上自研自动辅助的整车企业更是凤毛麟角,更多主机厂要借助像百度、阿里、华为这样庞大体量的科技公司进行自动辅助驾驶的研发。

  整体上这正像如今的中国游戏行业,手游鼎盛,但真正彰显自主动画、科技水平的主机游戏,很少有中国游戏公司位列其中,这是因为中国市场主机游戏玩家数量不足1.6%,市场仍然处于蓝海,这与目前的高智能电动汽车市场是一样的。

  相比特斯拉什么都亲力亲为、自己研发外,咱们自己的造车新势力多数还在做买买买的工作。芯片、传感器加上雷达、摄像头等都融合了顶尖的科技制造。这与主机游戏的开发是一致的,虽然是软、硬件的区别,但也是创新的文化、科技产物。一直以来,主机游戏犹如好莱坞特效一样,是融合了顶尖艺术喝技术的工业产物,需要企业具有非常深厚的经验积累。

  说了这么多,那么现在汽车有哪些特点,就能代表赛博朋克呢?我们就来设定几个[赛博朋克]的指标。从公开数据显示,赛博朋克2077的研发时间用了8年,研发费用及宣传费用达10亿元,利润方面,仅上线第一天就回本并开始盈利,这在以往的3A游戏中都是极为罕见的。那么造车新势力在这几方面是怎样的呢?

  研发时间

  众所周知,一款整车的研发周期是越来越短,这与打造极致画面和互动感的游戏不一样,不过相同的是,汽车与游戏都可以通过后期的软件OTA升级来进行更高产品品质的升级,不过游戏故事主杆和汽车的核心零部件是不会有大变动的。在这个研发过程中,我们看到蔚来汽车首款车型ES8用了三年时间(2014-2017),而随着工厂规模扩大,供应链完整,基本上蔚来以一年一款新车的速度缔造着国内造车新势力领头羊的形象。

  而小鹏汽车首款产品G3用了四年时间上市(2014-2018),同样在整理好供应链和工厂制造流程后,在G3上市两年后,更加具有未来感的P7上市,虽然小鹏未能达到蔚来一年一款的速度,但是就目前小鹏的市场反馈来说,算是不错的。

  在紧跟蔚来与小鹏的新产品的节奏上,威马汽车从成立到首款车型EX5上市,用了三年时间(2015-2018年),虽然与ES8时间基本相同,但定位却大有不同,蔚来主抓高端用户,而威马在三个造车新势力中所圈定的是15-20万元的基础用户群体,在接下来的两年中,仅仅推出一款全新车型和两个升级版本车型。

  那么这三个品牌在研发中,谁更用心,或者说更符合人们想要的未来汽车的样子呢?显然蔚来更胜一筹,从产品本身来说,搭载同步量产的Mobileye EyeQ4芯片为实现体系化的NOMI Pilot ;创新的人工智能伴侣 NOMI;还有行业为之成为体系的换电模式;后期的租用电池套餐;加电套餐等都走在了行业前列,虽然说,相比较赛博朋克更高科技的一面,蔚来这些还略显的“家常”,但在目前看,特斯拉在某些地方都不足以相比拟的。

  研发费用盈利

  看到《赛博朋克2077》成本与利润的公开数据,想必很多人都会为造车新势力叹一口气,由于特斯拉在成立至今,2020年度前三个季度的持续盈利,让特斯拉有望成为首个盈利的年度的同时,也让特斯拉成为首个正式开始盈利的造车新势力。在国内,虽然今年蔚来汽车仅用八个月,股价飙涨20多倍,而且一路超越了宝马、通用、福特、奔驰,坐上了全球车企市值第四、中国车企市值第一的宝座。

  但,今年5月,蔚来向美国SEC提交的年报中可以看到,品牌成立以来一直没有盈利,近期才开始产生收入。2016-2019年,蔚来的累计净亏损达285亿元,同期经营活动现金流为负。 

  不过,在今年的三季报上,蔚来销售毛利率首次转正,同时现金储备超过200亿元。在三季度财报电话会中,李斌表示有信心在2020年实现全年经营活动现金流转正。

  除了蔚来的盈利和财务状态逐步建好外,小鹏与威马在两方面都没有明显的“回血”, 公开数据显示,今年,小鹏汽车第三季度亏损金额较大,为11.49亿元。亏损除用于运营、研发外,主要与上市后的股权激励相关,其中有9.22亿为累计授予公司员工的股票期权激励在完成 IPO 时记入的费用。

  威马没有上市,所以看不到具体的财报状态,但从威马汽车11月销量可以看出,威马正稳步攀升,11月威马销量为3,018辆,同比激增174.6%,并且实现环比“九连增”,截止2020年11月,今年威马EX5累计销量就达近2万辆,可想而知威马目前的运营状态是比较稳定的。

  但是虽然小鹏、威马都有肉眼可见的“进步”,但从长期来看,离两家车企真正实现全面盈利,还需要很长的时间。单看特斯拉23.5%左右的毛利率,它们还需要奋斗一阵子。

  研发费用方面,就拿2020年第一季度来说,特斯拉研发费用折合人民币22.6亿。蔚来、小鹏、理想季度研发费用依次为5.2亿、3.1亿和1.9亿,合计10.2亿,仅为特斯拉的45%。虽然季度投入并不如“人”,但单个品牌在中国汽车市场中的研发的投入已经很多了。

  蔚来秦力洪在今年六月的采访中表示,5年多的时间里,蔚来已经投入接近200多亿人民币用于产品研发。

  在2018年、2019年和截至2020年6月30日的半年时间里,小鹏汽车的研发费用分别为10.5亿人民币、20.7亿人民币和6.3亿人民币。其中,2019年以及截至2020年6月30日的六个月中,研发费用分别占公司总收入的89.2%和62.9%。

  威马方面,除了斥资55亿元规划建设的威马汽车全球研发总部外,很难在只字片语中找到威马真金白银用在研发上的文字,不仅仅没有透露研发费用的数额和用处,还在今年4月被爆出拖欠供应商十万元的研发费用。而到了今年九月,威马拿到100亿元的D轮融资,宣布该笔融资将主要用于智能技术研发、品牌建设、数字营销和渠道拓展等。

  总结来说,我们看到一款游戏的研发时间与费用就达到了8年和10亿元,这些只是软件上的需求,很难想象包含软、硬件的汽车想要达到赛博朋克的高度将要“烧”掉多少钱。从《赛博朋克2077》这款游戏中我们了解到,想要达到这个极为先进的科技程度,是有先决条件的,最重要的是混沌且无序的市场形态,而如今全球汽车产业的大变革不正是吗?

(责编:李硕)

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