疫情逼着大家不得不“宅家”,看看电影是消磨时间、陶冶情操的好办法。对于车迷来说,《速度与激情》系列可能是绕不开的必看项目。但不得不说,随着系列的越来越长,其剧情也愈发“神棍”,虽然“激情”依旧,但与车的关系也越来越远。而其实在“速激”之外,还有很多优秀的赛车电影,这些基于真实事件改编的电影也许更能引起你的共鸣与思考。本文不涉及剧透,主要对各个电影涉及的背景知识做个介绍,便于大家观影。

极速风流

  我首推的这部电影虽然中文译名有些老土,但其实是一部讲述上世纪70年代F1赛场上的一对传奇车手:尼基·劳达和詹姆斯·亨特之间的史诗对决,将赛场的残酷和不同人生的选择描绘的入木三分。

电影海报 真实的二人

  影片从两人年轻时在F3赛场的初遇,讲到两人通过不同方法闯入F1赛场,最终争夺F1世界冠军的故事。而其中穿插的爱情故事、比赛事故等事件又将二人截然不同的性格和人生观塑造的极为立体,也使得二人即互为劲敌、又彼此激励、惺惺相惜的关系让人动容。

  两位主角的真实生平:尼基·劳达&詹姆斯·亨特

尼基·劳达晚年照片

  尼基·劳达1949年生于奥地利,是一位维也纳富商的孩子。他并未选择子承父业,而是走上了家人极力反对的赛车之路。在电影没有叙述的1972年,他以付费车手的身份买到了March车队的F2车手席位,并在其后同时为March车队的F1和F2车队效力。但由于车队成绩过于不理想,他又在1973年向银行贷款,再次付费进入BRM车队,后再通过BRM车队队友雷加佐尼回归法拉利车队后的推荐加入了法拉利车队,并在法拉利车队拿下了1975、1977两年的车手总冠军。后来他经历了短暂的退役,又在1982年回归并加入迈凯伦车队,并在1984年再度拿下F1车手总冠军。后来的劳达在曾担在上世纪90年代任过法拉利车队的顾问,其在2012年加入奔驰车队,担任非执行主席,并于2016年获得了有“体坛奥斯卡”之称的劳伦斯终身成就奖。尼基·劳达于2019年5月20日因病去世,享年70岁。

  英国车手詹姆斯·亨特在电影中由“锤哥”克里斯·海姆斯沃斯饰演,真实的亨特也是一位金发花花公子。他在1975年-1977年与尼基·劳达在F1赛场上的争夺是最让后人津津乐道的故事,而《极速风流》这一电影主要表现的也是它们在1975-1976两年争夺冠军的故事。不同于努力型的尼基·劳达,亨特是一名典型的天才型车手,他从18岁才开始接触赛车,但此后凭着自己激进的驾驶风格闯出了一片天地,最终在1975年底加入迈凯伦车队,后来在1976年以微弱优势获得年度车手冠军。他随后几年的表现并不尽如人意,于1979年退役,成为了一名媒体评论员和商人。詹姆斯·亨特在1993年死于心脏病,享年45岁。

  赛车:法拉利 vs迈凯伦M23

  影片中詹姆斯·亨特最终转会到了迈凯伦才终于能有机会跟尼基·劳达争夺冠军,其重要原因在于迈凯伦的赛车才有跟法拉利赛车相近的性能表现。

尼基·劳达驾驶的法拉利312T赛车

  尼基·劳达在1976年驾驶的法拉利312T赛车搭载一台180度夹角的小缸体V12发动机,3.0L排量,得益于多缸发动机的转速优势,其可在12200rpm时爆发495英制马力的最大功率,匹配5速手动变速箱。其采用铝合金单体壳车架,发动机缸体和缸盖同样为轻质合金打造,整车湿重仅为575kg。这台赛车比起同期其它赛车在动力上有一定优势。

詹姆斯·亨特驾驶的迈凯伦M23赛车

  詹姆斯·亨特在1976年驾驶的那台迈凯伦M23赛车搭载一台来自Cosworth DFV的90度夹角V8发动机,3.0L排量,在10500rpm可爆发470英制马力的最大功率,变速器为6速手动。发动机的缸体缸盖均为铝合金材质,可大幅减轻重量,配合玻璃纤维的外壳,使其车重仅为575kg,推重比同样惊人。

  危险的运动

  影片中尼基·劳达有一句台词:“每次上车前我都要接受20%的死亡率”,这在那个年代并非危言耸听。上世纪70年代的F1赛车比起现在的赛车只能用“原始”来形容,在材料和电子技术不发达的当时,F1赛车都是手动变速箱,且没有ABS、TRC等电子稳定系统,驾驶起来失控风险本身就非常高;再加上强度不足的玻璃纤维车身和不够完善的驾驶员约束系统,使当时F1赛车的事故死亡率极高,车手们都是抱着必死的决心进行比赛,这也是为何车手们对彼此都怀有敬意。

极速车王

  离开了F1赛场,《极速车王》将带我们进入勒芒24小时耐力赛的领域。这个电影的英文名其实更加直接,叫做Ford v Ferrari,估计看到这个,很多资深车迷都知道它要讲述的是福特如何在上世纪60年代的勒芒赛场上打破法拉利垄断地位的故事。

  影片讲述了卡罗尔·谢尔比(马特·达蒙饰)和肯·迈尔斯(克里斯蒂安·贝尔饰)二人联手,从1965年起开始为福特改造勒芒赛车GT40 MK I到1966年用GT40 MK II助力福特车队在勒芒赛场力压法拉利以第一、第二、第三名称霸的传奇故事。影片中不但赛车戏极为精彩细致,主角二人的文戏在两位影星的出色表演下也极富内涵,无不让人为他们的兄弟情谊动容。

  一些背景故事

亨利·福特二世(左)和恩佐·法拉利

  福特和法拉利的争斗源于一场收购战。本身两家公司其实是各挣各的钱,因为产品并非一个领域,因此井水不犯河水。但福特一直想要改变当时在人们心目中踏实耐用的家庭车形象,以速度与激情吸引战后婴儿潮一代的年轻人,因此他们想到了进军赛车领域,收购当时在赛场上不可一世的法拉利。他们的谈判始于1963年,起初一帆风顺,但法拉利掌门人恩佐·法拉利无法接受福特全权接管法拉利车队的要求,在震怒之后放话给当时掌管福特的亨利·福特二世,说“你永远不及你爷爷”。这句话让二人结下了“梁子”,自此福特二世发誓要在赛场上给法拉利一个教训,这才有的两个车厂在勒芒赛场上的史诗大战。

卡罗尔·谢尔比

  福特公司起初找到了一家英国公司为他们打造底盘,并放入了一台来自印地500赛车的4.2L V8发动机,一台GT赛车便很快初具雏形。由于它的车高仅为40英寸(1016mm),因此被命名为GT40。这台车被仓促的投入1964年的勒芒赛场,但最终因为设计问题不是出故障就是出事故,纷纷退赛。福特只好转向本地力量求助,而一直与福特公司保持合作的卡罗尔·谢尔比很快进入了他们的视线。此人曾为赛车手,曾驾驶阿斯顿·马丁DBR1赛车拿到勒芒冠军,是当年唯一赢过勒芒的美国人。而在退役之后,他开了一家名为Shelby American的公司,专职制造赛车。而它赛车的发动机就是由福特提供的,因此福特找上这位经验丰富的车手兼工程师,让它和团队来改造GT40。

肯·迈尔斯

  为完成福特交给自己的这个几乎无法完成的任务,谢尔比找到了自己的密友兼Shelby American的首席试车手肯·迈尔斯。后者也是一个工程/赛车天才,曾驾驶自己打造的赛车赢得过全美跑车俱乐部联赛SCCA。二人和团队通力协作,几乎将福特交给他们的那台GT40完全重做,换装了新的4.7L V8发动机,改进了空气动力学设计和散热系统,让车的性能和稳定性都得到了巨大提升。重返1965赛场的GT40 MK I Daytona依旧没有完成使命,几台赛车由于变速箱等故障纷纷退赛,但其速度已经基本追上了当年法拉利出征的330 P2赛车。

福特GT40 MK II

  在谢尔比和迈尔斯等人又一年的努力下,福特GT40 MK II横空出世。原先的4.7L发动机被纳斯卡赛车上巨大的7.0L V8发动机取代,最大功率达到了惊人的485英制马力,这也让这台车的极速突破了336km/h,这在勒芒赛道的慕尚直线中能发挥巨大的优势。当然,这台大而沉的发动机也不得不让工程团队重新设计了车架,并加强了散热、悬架和刹车系统,以应对整车高达1207kg的车重。

  同年的法拉利330 P3赛车也做了升级,4.0L V12发动机的最大功率上涨到了420英制马力,极速可达310km/h。虽然动力没有福特GT40 MK II强,但得益于轻合金打造的发动机缸体和缸盖,以及更小的油箱和轻质车架,其车重仅为792kg,0.53bhp/kg的推重比也比后者0.4bhp/kg的推重比高不少,因此在弯道中更加灵活。

  最终的结局很多人都知道,福特车队以第一、第二、第三名完赛勒芒,而法拉利三台赛车则全部退赛,自此再也没有登上过勒芒冠军的宝座。但为了拍下这历史性的一刻,福特公司高层还做了一个愚蠢的决定,而电影也忠实还原了当时发生的一切。

晚年的卡罗尔·谢尔比,逝于2012年

  在福特成功“打脸”法拉利后,两大功臣卡罗尔·谢尔比和肯·迈尔斯的人生道路大相径庭。卡罗尔·谢尔比继续活跃在改装和赛车领域,其为福特Mustang打造了一系列以Shelby命名的性能车款,从此扬名立万。至今,福特Mustang的高性能车系仍以Shelby命名,眼镜蛇车标成为不少车迷心目中的梦想。而肯·迈尔斯则在1966年夺冠后仅两个月就在对新一代GT40赛车的测试中因事故丧生,其险些包揽勒芒、赛百灵和戴通拿三大耐力赛冠军的壮举至今无人能及。

(责编:彭佳禾)

热门资讯