销声匿迹许久后,纳智捷再度出现在大家的视野里,原因还是它究竟何时退出大陆市场。近日,据台媒报道,裕隆集团旗下东风裕隆汽车销售有限公司已于11月13日正式进入破产清算程序。而根据记者在相关网站上的查证,确定该案件的确已被浙江省杭州市中级人民法院受理,并已进入破产清算程序。

  这让纳智捷退出大陆市场的风声再起。不过,另有媒体向纳智捷求证,官方表示目前纳智捷还没有要退出大陆市场。

  据《未来汽车日报》的相关报道称,“东风裕隆汽车销售有限公司是纳智捷的前称,是一家空壳公司,与东风裕隆汽车有限公司和纳智捷汽车销售有限公司是并行的关系。简单来说,这只是一个工商操作,以前没有注销,现在注销了。”

  东风汽车官方则回应称,东风裕隆拥有制造基地、生产资质、土地等诸多资产,目前并没有破产计划。

  资料显示,东风裕隆成立于2010年,由东风汽车与裕隆汽车以50:50股比合资组建,生产裕隆自有品牌“纳智捷”的产品。2013年,东风汽车与裕隆汽车再度以50:50股比合资组建东风裕隆销售公司,负责销售东风裕隆生产的产品。

  其实,这已经不是纳智捷第一次传出要退出大陆市场的消息了。早在今年6月据台湾媒体就有报道称,台湾裕隆集团与东风公司已初步达成共识,裕隆集团旗下纳智捷品牌将正式退出中国大陆市场,目前东风裕隆纳智捷退市细节仍在讨论、评估中。

  如今,东风裕隆汽车销售有限公司进入破产程序,也在间接证实了这一说法。作为中国宝岛台湾目前唯一的汽车自主品牌,纳智捷也曾经辉煌过。大陆合资企业东风裕隆纳智捷定位大中华自主品牌,期望能够在德系、日系、美系之外,做出属于中国人的华系高端车。

  在进入大陆市场后的几年,纳智捷品牌以自主品牌的价格、合资品牌的配置,收获了不少车主的青睐并迅速走红。2011年-2015年,初来乍到的纳智捷在大陆市场年销量从7000辆迅速增长到60,315辆。

  但这也是纳智捷在大陆市场的巅峰了。进入2016年,纳智捷全年仅售出约4万辆新车,而2017年更是进一步腰斩到不足2万辆,而在过去的2019年,纳智捷全年销量仅为1947辆,尚不足一些热门车型月销量的一个零头,只有巅峰时期销量的4%。

  造成纳智捷销量大幅下滑的原因,一方面有大陆汽车市场增速放缓乃至下跌的大环境的影响,但更多是来自品牌自身的问题。以纳智捷进入大陆的首款车型大7SUV为例,作为一款定位高端、当时售价约20万元,直面主流合资品牌的SUV车型,在“性价比”出色的同时,正好借力当年的SUV井喷热潮,获得了不少消费者的青睐。但一时的热销无法掩盖纳智捷核心技术的薄弱,夸张的高油耗、居高不下的故障率,都让纳智捷迅速地被市场抛弃。

  国六排放标准的实行,对技术本就不先进的纳智捷来说更是雪上加霜,目前纳智捷多款车型停产,大多数经销商已经退网。

  根据乘联会数据显示,今年前9个月,东风裕隆的产销量分别为22辆和77辆,无论是否正式宣布在大陆退市,它在整个汽车市场已经几无存在感。

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