冬季的东北森林玉树琼枝雪花飞舞,不论是雪裹的山色、冰冻的湖水或漫天的飞雪都浪漫而又不失趣味,东北之广袤足能让你看遍雪国所有的景色,在这里尽可赏雪、踏雪、滑雪、戏雪满足对冬天的一切幻想。

  对于汽车媒体而言,雪上娱乐性最强、同时专业性最强的项目莫过于冰雪试驾,每年一度的车企冬季测试或者雪地试驾大都会选定在这里,在柔软的雪地中一边欣赏沿途的冬季美景一边在林海雪原中风驰电掣,如此的速度与激情怎不令人欣喜?

  12月22日至12月23日,东风 日产 “X-TRAIL 奇骏 (配置 | 询价) 北纬47°穿越之旅”震撼开启,锚定的出发地点正是中国极北之地黑龙江伊春,两天的穿越之旅中,我们的这支车队横跨五营国家森林公园、库尔滨水库雾凇岛、西岭林场等多个地方,在铺装公路、林地、雪地、冰面等路况中完成了重重挑战,为奇骏上演了一出本色演绎。

  DAY1:西岭林场——五营国家森林公园

  伊春市是黑龙江省地级市,国务院批复确定的我国北方重要的生态旅游城市和黑龙江省东北部中心城市,因为地处北纬47°,冬季雪天极寒天气漫长,千里冰封万里雪飘,几乎整个冬季都被厚厚的积雪妆点,在恶劣条件下检验奇骏在极寒天气下的可靠性和四驱性能简直再合适不过了。

  首日的行程看似简单,全程大概为190公里左右,经历的路况包括雪地、柏油路和非铺装道路。但只要有过冰雪试驾的人都知道,体验低附着力路面和正常道路是截然不同的。除了车子之外,参与其中的人也很容易感受到冬日东北的不友好。这里天气实在是太冷了,即使穿着厚厚的羽绒服,密不透风的鞋子和保暖手套,风吹雪带来的冰冷仍然在侵袭皮肤,户外站上十分钟,对身体都是一种折磨。

  还好车子的智能装备能够很好地捕捉这个痛点,出门之前,奇骏搭载的日产智联APP就能远程开启空调为车内小气候进行预热加温,再配合方向盘及座椅加热功能,完全不给你任何冻得发抖的机会。

  一句“你好日产”即可设置好导航,同时能点播自己喜爱的歌曲,完全不需要动手去费力操作,我们就可以兴致盎然地出发了。试驾的奇骏搭载了日产最新NissanConnect超智联可谓非常强大,除了支持远程控制车辆功能,还支持语音控制车机系统、车载在线服务、远程实时监测、全时在线导航、在线影音娱乐等6大功能版块,实现人、车、互联网的全面互通。

  经过两个小时的车程,我们顺利抵达五营原始森林。五营国家森林公园,地处小兴安岭南坡,依山傍水,风景秀美。据悉这里森林覆盖率高达82.2%,有中国规模最大、保存最完整的红松原始森林带。而在这里,我们即将开始正式面对纯正的冰雪道路。

  雪地里路面的摩擦系数极低,动力很难完全发挥出来,车辆行驶更容易打滑,为了安全一般冰雪试驾的车都会装上雪地胎,但即便是换雪地胎还是需要小心翼翼的给油防止车轮打滑发生危险,而在挂上D挡踩下油门之前,这个问题始终在心中挥之不去:如何在冰天雪地里以更加平常的动作完成起步?

  伴随轮胎压开路面发出的“嘎吱嘎吱”声,从座椅和方向盘传来扎实的路感,这一切打消了所有的顾虑。因为拥有专业SUV车身、前后独立悬挂等,再加上4X4-i智能全模式四驱和B-LSD电子制动差速锁,驾驶这部奇骏在雪地行车,内心的底气很足。

  穿越五营国家森林公园路线包括穿越林海雪原和天赐湖驾驶体验,在穿越林海时,路面十分复杂,除了崎岖的山路和遍布满山的枯木外,厚厚的积雪和复杂的路面,甚至炮弹坑都对奇骏造成了不小的挑战而非困扰。

  穿越非铺装路况基本的核心还是动力,试驾的奇骏采用新一代QR25自然吸气发动机,最大功率181匹,最大扭矩239牛米,传动部分配合新一代7速手自一体XTRONICCVT智能无级变速器,动力强劲。在这种环境之下,大排量自然吸气的发动机有着同级小排量涡轮增压发动机无法比拟的动力优势。

  而除了动力的加持,四驱系统同样非常重要,新奇骏配备了4X4-i智能全模式四驱系统,该系统支持手动切换2WD两驱和LOCK四驱。其中2WD模式常用于城市道路和高速道路,实现日常驾驶的燃油经济性,我们在之前的铺装路面下都用的这种模式。在LOCK模式下奇骏实现前后轮扭矩50:50分配。

  而对于不少越野小白来说,我们还有更“傻瓜式”的选择:AUTO智能动力分配模式:它可以令车辆根据行驶状态及路况智能判断,实时动态调整前后轮扭矩分配比例。初学者在应对烂路或极端路况时更有底气,我们在穿越该段路的时候用的正是这个模式。

  山路中,积雪早已被早先路过的车辆压实了,但因为积雪下糟糕的路况,伴随着偶尔的坑洼还是对奇骏带来了不小的考验。4X4-i智能全模式四驱系统在应付突然遇上的糟糕路况反应十分迅速,当车轮空转时会及时锁死,把扭矩尽可能快的分配到其他车轮上,从而保证车辆通过类似交叉轴的路面。

  而在悬挂调校上,前后全独立悬挂的加持下,奇骏沿袭了传统硬派越野车骨子里柔软的特性,但并不是软到毫无路感可言,在面对各种坑洼路面时,悬挂能够保留细碎颠簸路面的路况信息,还又能将较大的颠簸化解于无形之中,从而提高车辆在越野时的舒适性。

  森林穿越之后我们来到了丰丽湖,这个位于五营国家森林公园内的湖泊岁入隆冬之后天寒地冻霜满天,在冻结实的湖面之上感受速度与激情的碰撞一并能感受车子的操控性能,将挡位旋转到AUTO模式,车辆会根据行驶状态和道路情况智能判断,实时调整前后轮扭矩分配比例,保证良好的操控性。

  在冰雪试驾之中,最核心的一个秘诀就是——慢。因为即使配备了四驱系统和雪地胎,冰面始终有着几何倍数的摩擦力减分。稍微点一下油门甚至不用打多方向尾巴便会不自觉地摇晃起来,而在这种状态下想要保持优雅的姿态却不容,慢速行进掌握方向及时甚至提前进行方向纠正,再加上油门的精准配合是一个非常晦涩需要大量练习的工作。

  而有奇骏的基础机械能力,再多怕几圈之后我们甚至可以关闭车身稳定系统,尝试在失控的边缘坚持顶着油门划出漂亮的轨迹,在冰面跑道上同样要遵循日常赛道上慢进快出的基本恩要求,用屁股去感受车身的载荷变化,把车辆的重心牢牢地攥在手中,才能用最帅的姿势通过弯道,这种纵情驰骋却又一切尽在掌握之中的驾驶正式冰雪试驾的快乐之源。

  结束了试驾,天黑之前我们抵达了汤旺,在流光溢彩的光绘及晶莹冰雪的映衬下,烟火光绘现场奇骏V-motion家族式设计语言更显精致,饱满而动感的日式轮廓,以及时尚大气的全新造型前脸与美景交相辉映,夜幕下荒野中的新奇骏更多了几分野性味道。

  DAY2:库尔滨雾凇岛

  第二日的行程较长,我们需要在早上六点半摸黑起床,继续北上前往库尔滨水库雾凇岛,赏自然景观,并于午饭后返回五营。而之所以要起个大早,就是为了看东北地区最纯粹的雾凇奇观,而凌晨雾凇才会挂上树梢,它持续的时间与当下环境密切相关,美景往往稍纵即逝。

  到达库尔滨水库雾凇岛后,眼前的美景果然没有让人失望。水汽凝华而成的冰花覆盖树上,登高望去,天地之间,成片的树木化身成丛丛的珊瑚,晶莹剔透,配合银妆素裹的冰雪世界,更显神秘、玄妙,虚无缥缈的云雾更是把人带入了如诗如画的幻境。

  第二日380KM的总路程中大部分都集中在了高速以及快速路上,在日常最常见的通勤场景中,对于以“全能”为标签的奇骏来说,又有着怎样的体验呢?

  虽是铺装道路,但因为使用有一定年头了因此道路状况并不十分稳妥,而潜伏在积雪下的小坑和减速带似的凸起也会给车子悬架带来考验,但早起补眠的同车朋友仍然能以十分惬意的姿势在车内座位上享受睡眠。

  新奇骏配备的IRC智能稳行控制系统在颠簸路面行驶时能实时感应路况变化,通过主动控制发动机的扭矩输出和刹车制动,调整车身重心变化,抵消车辆驶过颠簸路面造成的车身起伏。而除了悬架本身的能力优质之外,奇骏传承血脉里的“大沙发”座椅更是能有效缓解长途驾驶的疲劳感,在舒适性方面立下了不小功劳,而2706mm长轴距更能容纳下舒适睡眠的空间。

  对于驾乘人员来说,他们的任务同样不繁重,驾驶新奇骏有着比其它车型更轻松的驾驶体验,这一切都来源于日产ProPILOT超智驾系统,该系统包括全速域的自适应巡航、车道保持、转向控制等多项安全配置,通过车前单目摄像头、毫米波雷达、VDC车辆动态控制系统等7大控制系统监测识别单车道车道线,实现L2级别的自动驾驶。

  实际上手的体验中,ProPILOT超智驾系统支持一键启动非常方便,在反光强烈的铺装路面上还是能够清晰识别车道线并且平顺调整方向,让车辆始终保持在车道中央。而拥有包括CTA倒车车侧预警系统、BSW变道盲区预警系统、LDW车道偏离预警系统、IEB预碰撞智能刹车、EAPM油门误踩智能刹车辅助系统、ILI车道偏离智能修正系统的NISSANi-SAFETY智能主动安全系统,更能为你在偶有注意力不集中的时候及时纠正车子的行进方向,化解为先与无形之中。

  总结:冬日深入林海雪原探索未知之境是场净化心灵的旅行,但除了欣赏沿途的美景,危险恒生困难重重更是穿越过程中的真实故事,冰雪试驾考验的不仅是车子面对严寒环境下的机械素质,更考验着极端环境下的全能产品力和可靠性。对于我们两天穿越北纬47度线的主角奇骏来说,一次历经风险而却不动如山的长途穿越之旅,正是对它的最佳褒奖。

(责编:郭博)

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